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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 推力控制－ 功能說明
發(fā)動機推力控制
EEC 使用N1 控制發(fā)動機推力。EEC 根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算6 個N1 基
準轉速：
－ 飛機型號
－ 發(fā)動機推力額定值
－ P0（環(huán)境靜壓）
－ 馬赫數(shù)（空速除以在現(xiàn)時的環(huán)境條件下的音速）
對所有的發(fā)動機推力額定值和飛機機型的N1 個基準轉速都是在
相同的推力桿解算器角度和推力桿角度。這些是N1 基準轉速的名稱，
推力桿解算器度（TRA），推力桿角度（TLA）和反推桿角度（RLA）
（注意：這些角度的單位是度）：
－ 最大反推力（8TRA，104RLA）
－ 慢車反推力（24TRA，62RLA）
－ 慢車（36 至38TRA，0 至2.4TLA）
－ 最大上升（72TRA，44TLA）
－ 最大起飛／復飛（78TRA，52TLA）
－ 最大檢定推力（82.5TRA，58TRA）
在控制顯示裝置（CDU）的發(fā)動機自檢設備的輸入監(jiān)控頁上，可
以看見TRA 這些角度。關于輸入監(jiān)控頁更多的資料參見本節(jié)內(nèi)的培訓
知識要點。
EEC 根據(jù)推力桿位置對于N1 基準轉速推力桿位置計算指令的N1
轉速。當推力桿位置是在兩個N1 基準轉速之間時，EEC 做線性插值
求出指令的N1 轉速。當向前推動推力桿時，指令的N1 轉速大于實際
的N1 轉速，EEC 控制發(fā)動機伺服系統(tǒng)加速發(fā)動機至指令的N1 轉速。
當向后拉回推力桿時，指令的N1 轉速小于實際的N1 轉速，EEC 再控
制發(fā)動機伺服系統(tǒng)減慢發(fā)動機至指令的N1 轉速。
EEC 根據(jù)飛機從發(fā)動機引出的引氣量調(diào)整指令的N1 值。如引氣
量增大，N1 轉速減小補償額外的負荷。這樣保持了發(fā)動機熱部分在
現(xiàn)時的發(fā)動機推力額定值的極限之內(nèi)。EEC 從DEU 獲得此飛機構型的
引氣數(shù)據(jù)求出飛機的引氣負荷：
－ 右組件開或關
－ 右組件在大的或正常的流量
－ 左組件開或關
－ 左組件在大的或正常的流量
－ 隔離活門打開或關閉
－ 另一臺發(fā)動機的引氣活門打開和發(fā)動機的運轉
－ 機翼防冰開或關
－ 整流罩熱防冰開或關
在起飛期間當空速大于65 節(jié)時，EEC 鎖定飛機引氣負荷在現(xiàn)時
的構型。如果飛機高于（下轉86 頁）
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
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起飛拔海高度400 英尺和這些條件是真實的，則解開飛機引氣負荷：
－ 空速大于300 節(jié)
－ 高度高于起飛拔海高度大于4，500 英尺
－ TRA 減小多于3％
EEC 使用風扇配平調(diào)整發(fā)動機性能變化的發(fā)動機風扇轉速。在發(fā)
動機組裝后，完成發(fā)動機的各項試驗以便確保發(fā)動機符合發(fā)動機性能
要求。這些試驗中的一個是測量發(fā)動機推力和風扇轉速。為了確保所
有發(fā)動機對相同指示的N1 轉速都有相同的起飛和起始上升推力，使
用風扇配平調(diào)整指示的和指令的N1 轉速。這項調(diào)整是用來減小指令
的N1 轉速和增大指示的N1 轉速。當EEC 在N1 風扇配平和無N1 風扇
配平之間變化時，這個轉變是緩慢的以確保在推力中沒有突然的改
變。當這些條件發(fā)生時，這個調(diào)整是有效的：
－ 高度是低于15，000 英尺（4572 米）
－ 馬赫數(shù)小于0.40
－ N1 轉速是在75 和99.54％之間
有8 個N1 風扇配平級。這些風扇配平級是N1 配平0 至7，以0
作為無配平和7 作為2.36％的最大配平。發(fā)動機的N1 配平級是存貯
在發(fā)動機識別插塞內(nèi)。N1 配平級顯示在EEC CDU 上的EEC 自檢設備
（BITE）的識別／構型（IDENT／CONFIG）頁上。關于EEC BITE（自
檢設備）更多的資料參見本節(jié)的培訓知識要點。
EEC 方式說明
EEC 從大氣數(shù)據(jù)慣性基準裝置（ADIRUs）獲得環(huán)境總壓（PT）或
從環(huán)境總溫（TAT）和環(huán)境靜壓（PO）計算環(huán)境總壓（PT）。EEC 從
ADIRU 或從EEC 內(nèi)的PO 換能器獲得PO。EEC 從ADIRU 或從發(fā)動機上
的T12 傳感器獲得TAT。
有三種EEC 工作方式：
－ 正常方式
－ 軟備用方式
－ 硬備用方式
當所有的這些條件發(fā)生時，EEC 是在正常方式：
－ PT 是有效的
－ 在P5 后艙頂板上的EEC 電門是在ON（開）位置
當所有的這些條件發(fā)生時，PT 是有效的：
－ 從兩個ADIRUs 來的PT 信號是在極限內(nèi)
－ PT 的各個信號是一致的
－ 至少一個PT 傳感器的空速管傳感器加溫是接通的。
－ 空速管傳感器加溫關，飛機是在地面上和TRA 是小于53 度。
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 推力控制－ 功能說明
在正常方式，EEC 用從兩個ADIRU 來的PT 值和PO 計算馬赫數(shù)。
馬赫數(shù)是用于計算N1 基準轉速的參數(shù)之一。如果外界空氣壓力。溫
度和馬赫數(shù)改變，N1 基準轉數(shù)也改變。這確保發(fā)動機推力滿足飛機
性能要求。
如果PT 不是有效或EEC 電門放在關位置，EEC 轉到備用方式之
一。當這些條件之一發(fā)生時，EEC 使在P5 后艙頂板上的ALTN（備用）
燈通電：
－ EEC 在軟備用方式15 秒
－ EEC 在硬備用方式
－ EEC 電門選擇至OFF（關）（這使EEC 轉到硬備用方式）
當PT 不是有效時，EEC 轉到軟備用方式。如PT 在15 秒鐘內(nèi)變?yōu)?br /> 有效，EEC 就轉回到正常方式和備用燈不亮。在EEC 是在軟備用方式
15 秒后，備用燈點亮。如這些條件發(fā)生，EEC 就回到正常方式和備用
燈熄滅：
－ PT 變得有效
－ EEC 是在軟備用方式
　
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