曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

中。
當(dāng)這些條件都發(fā)生時(shí)，DEU 就使在P5 后艙頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制
燈和主告誡燈通電：
－ 飛機(jī)是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內(nèi)小于30 節(jié)或增
加的地面速度小于80 節(jié)
－ EEC 是通電的（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)，或EEC 通電做維修）
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
EEC 從HPTACC 傳感器獲得高壓渦輪機(jī)匣溫度。HPTACC 傳感
器有一個(gè)元件。EEC 的兩個(gè)通道都從HPTACC 傳感器獲得高壓渦輪
機(jī)匣溫度。EEC 使用HPT 機(jī)匣溫度控制HPTACC 系統(tǒng)。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —75— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說明
EEC 使用T49.5（低壓渦輪第1 級噴嘴溫度）溫度傳感器在地面
熱起動(dòng)期間保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和在駕駛艙內(nèi)作排氣溫度（EGT）指示。EGT
不用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。關(guān)于更多的資料參見EGT 指示系統(tǒng)節(jié)。（飛機(jī)
維修手冊第I 部分77－21）
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)更多的資料參見起動(dòng)節(jié)。（飛機(jī)維修手冊第
I 部分80－00）
發(fā)動(dòng)機(jī)壓力傳感器
EEC 使用PO（環(huán)境靜壓）和PS3（燃燒室或高壓壓氣機(jī)出口靜
壓）控制伺服燃油系統(tǒng)。
EEC 從4 個(gè)不同的來源，兩個(gè)從ADIRUs 和兩個(gè)從在EEC 內(nèi)的
PO 換能器獲得PO 壓力。EEC 有兩個(gè)PO 換能器，一個(gè)是通道A 的
和一個(gè)是通道B 的。如果所有4 個(gè)PO 信號都是有效的，EEC 使用從
ADIRU1 來的PO 控制。EEC 在使用一個(gè)EEC 的PO 以前使用一個(gè)
ADIRU的PO，是為了在可能時(shí)使用相同的PO數(shù)值。如果兩個(gè)ADIRU
的壓力都不是有效的，EEC 使用從EEC 壓力換能器來的PO 作發(fā)動(dòng)
機(jī)控制。
當(dāng)EEC 是在正常方式時(shí)，PO 和其它的ADIRU 數(shù)據(jù)是用來計(jì)算
發(fā)動(dòng)機(jī)推力管理的飛機(jī)速度。當(dāng)EEC 是在備用方式時(shí)，EEC 使用PO
估計(jì)PT 或求出假設(shè)的PT。關(guān)于更多的資料參見本節(jié)中的發(fā)動(dòng)機(jī)推力
管理頁。PO 也用于控制VSV，VBV，HPTACC 和LPTACC 系統(tǒng)。
EEC 從在EEC 內(nèi)的兩個(gè)PS3 換能器獲得PS3 壓力，1 個(gè)是通道
A 的和一個(gè)是通道B 的。EEC 使用PS3 防止高壓壓氣機(jī)失速或喘振
和確保引氣壓力大于最小允許值。如果引氣壓力小于最小值，EEC
就增大最小的慢車轉(zhuǎn)速。如果壓氣機(jī)接近失速或喘振，EEC 控制
VSV，VBV，和TBV 保護(hù)壓氣機(jī)。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 就發(fā)送一個(gè)不得放行的信號至
DEUi
－ 兩個(gè)PO 換能器都在范圍之外
－ 有效通道的PO 換能器在范圍之外和EEC 是在單通道工作
中
－ 兩個(gè)PS3 換能器都在范圍之外
－ 有效通道的PS3 換能器在范圍之外和EEC是在單通道工作
中。
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)
EEC 發(fā)送這些數(shù)據(jù)至自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)：
－ 推力桿解算器角度（TRA）
－ N1 轉(zhuǎn)速
－ 最大的N1
－ 最低慢車的推力桿解算器角度（TRA）
－ 現(xiàn)時(shí)的N1 的等效TRA
－ 現(xiàn)時(shí)的TRA 的N1
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —76— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說明
－ 復(fù)飛推力的滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)加速的最小TRA
－ N1 目標(biāo)的TRA
－ 最大允許推理的TRA
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力
－ 估計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式
－ 飛機(jī)型號
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值
當(dāng)自動(dòng)油門系統(tǒng)接通時(shí)，自動(dòng)油門系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)控制門桿。
關(guān)于自動(dòng)油門系統(tǒng)更多的資料參見自動(dòng)油門部分。（飛機(jī)維修手
冊第I 部分22－31）
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
N1 轉(zhuǎn)速傳感器傳送低壓壓氣機(jī)（LPC）和低壓渦輪（LPT）的轉(zhuǎn)
速至EEC。EEC 使用N1 轉(zhuǎn)速作推力管理。EEC 也發(fā)送N1 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)
至DEU。轉(zhuǎn)速傳感器也直接發(fā)送N1 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)至DEU。
N2 轉(zhuǎn)速傳感器傳送高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（HPT）的
轉(zhuǎn)速作推力管理和慢車控制。EEC 發(fā)送N2 轉(zhuǎn)速至DEU。轉(zhuǎn)速傳感
器也直接發(fā)送N2 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)至DEU。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 發(fā)送一個(gè)不得放行的信號至DEU：
－ 兩個(gè)N1 轉(zhuǎn)速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N1 轉(zhuǎn)速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
－ 兩個(gè)N2 轉(zhuǎn)速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N2 轉(zhuǎn)速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
關(guān)于N1 和N2 轉(zhuǎn)速傳感器更多的資料參見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速系統(tǒng)部分。
（飛機(jī)維修手冊第I 部分77－11）
伺服系統(tǒng)位置傳感器
EEC 測量在渦輪間隙系統(tǒng)中這些部件的位置：
－ 高壓渦輪間隙主動(dòng)控制（HPTACC）作動(dòng)筒
－ 低壓渦輪間隙主動(dòng)控制（LPTACC）動(dòng)作筒
關(guān)于更多的資料參見HPTACC 部分（飛機(jī)維修手冊第I 部分75
－21）
關(guān)于更多的資料參見LPTACC 部分。（飛機(jī)維修手冊第I 部75
－22）
EEC 測量在發(fā)動(dòng)機(jī)氣流控制系統(tǒng)中這些部件的位置：
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —77— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說明
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）作動(dòng)筒
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）作動(dòng)筒
－ 過渡放氣活門（TBV）作動(dòng)筒
關(guān)于VSV 系統(tǒng)更多的資料參見VSV 傳動(dòng)系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修
手冊第I 部分75－31）
關(guān)于VBV 系統(tǒng)更多的資料參見VBV 傳動(dòng)系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維
修手冊第I 部分75－32）
關(guān)于TBV 更多的資料參見過渡放氣部分。（飛機(jī)維修手冊第I
部分73－23）
關(guān)于BSV 更多的資料參見燃油分配系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊
第I 部分73－11）
EEC 使用數(shù)據(jù)和控制輸入計(jì)算伺服系統(tǒng)部件的必要位置。如果這
　
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