曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

目的
渦輪間隙控制器（TCC）傳感器把高壓渦輪（HPT）護罩的溫度
數據給EEC。EEC 使用來自此傳感器的微安（mA）信號控制高壓渦
輪間隙主動控制活門。
關于HPTACC 更多的資料參見空氣章。（飛機維修手冊第I 部分
75 章）
位置
TCC 傳感器在發動機上3：00 位置。傳感器在高壓渦輪機匣上。
打開右風扇整流罩和反推裝置整流罩可接近傳感器。
具體說明
TCC 傳感器是一個熱電隅。傳感器從發動機機匣伸至高壓渦輪靜
止環。在傳感器下面的金屬墊片控制熱電隅進入發動機機匣的深度。
73—21—00—009 Rev 5 07/13/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —49— 73—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
73—21—00—009 Rev 5 01/17/1999
向前
發動機燃油和控制－ 發動機控制－TCC 傳感器
高壓渦輪機匣安裝法蘭盤
TCC 傳感器
墊片
熱電隅
EEC 電接頭
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —50— 73—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 發動機電子控制器
概述
發動機電子控制器（EEC）是發動機的主要的控制器。EEC 使用
來自發動機和飛機的其它系統數字和模擬信號來控制和監控發動機。
EEC 發送發動機數據給飛機的其它系統。
EEC 電接頭
在EEC 上有一些電接頭。EEC 使用這些接頭接收和發送數據至
飛機和發動機。這些接頭是J1 至J10。
發動機識別插塞連接至P11。識別插塞供給EEC 以發動機構型的
數據。
EEC 的空氣接頭
EEC 也有些空氣接頭。這些空氣接頭從發動機上的不同的地方獲
得空氣壓力。改變空氣壓力至數字的信號的傳感器是EEC 的作用。
這些是空氣壓力信號：
－ PO（外界空氣靜壓）
－ PS13（風扇出口靜壓）
－ P25（高壓壓氣機進口壓力）
－ PS3（高壓壓氣機出口靜壓）
EEC 從APIRUs 和在EEC 內的PO 壓力轉換器獲得PO。每個EEC
通道有一個PO 轉換器。EEC 通過EEC 底部的開口感受PO，因為
EEC 的PO 感受口是在風扇整流罩內，所以EEC 需要修正以獲得環
境壓力。
當EEC 是在正常方式時，PO 是用來計算發動機推力管理的飛機
速度。當EEC 是在備用方式時，EEC 使用PO 估計PT 或找出假定的
PT。關于更多的資料參見本節內的發動機推力管理頁。
每個EEC 通過都有一個PS3 轉換器。EEC 使用PS3 防止高壓壓
氣機失速或喘振和確保引氣壓力是高于最低的許用值。如果引氣壓力
低于最低值，EEC 增加最小的慢車轉速。如果壓氣機接近失速或喘
振，EEC 控制VSV，VBV 和TBV 以保護壓氣機。硬管和柔性軟管
把PS3 空氣壓力導引至EEC 底部上的PS3 空氣接頭。
EEC 冷卻
沖壓空氣進口供給保持EEC 冷卻的空氣。沖壓空氣進口是在進
氣整流罩的外面，在1：00 位置。
EEC 的安裝
EEC 在2：00 位置安裝至發動機風扇機匣上。EEC 用4 個減震座
固定在風扇機匣內。（下轉51 頁）
73—21—00—011 Rev 4 11/18/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —51— 73—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 發動機電子控制器
EEC 用金屬帶接地至發動機。
功能說明
每個EEC 有兩個計算機。每個計算機能夠控制發動機。一個計
算機是在有效的控制中而另一個則在備用中。計算機被稱為通道。一
個計算機稱為通道A 而另一個計算機稱為通道B。兩個通道通過一
個橫向通道數據鏈（CCDL）連通。
每個EEC 通道有一個傳動電路。傳動電路改變數字指令信號為
輸至發動機和飛機作動筒和電磁線圈的模擬信號。一個EEC 通道不
能控制其它通道的傳動器。
每個EEC 通道有一個感應電路。感應電路感應來發動機和飛機
上不同的傳感器的信號。有效的通道能夠用橫向通道數據鏈感應出從
通道A 或通道B 的輸入數據。有效的通道選擇最佳的信號或求出這
些信號的平均值計算控制發動機的數值。
如果有效的通道不是有效的，則備用的通道就成為有效的通道。
如果一個EEC 通道不是有效的，EEC 就保持雙通道方式。雙通道方
式讓有效的通道使用來自兩個通道的感應電路控制發動機。如果一個
通道不是有效的，故障就貯存在自檢設備的存儲器內。EEC 的這些
故障就造成駕駛艙內的發動機控制燈和主告誡燈點亮。如果發動機控
制燈點亮，就不能放行飛機直至排除造成燈亮的情況為止。在駕駛艙
內能夠在控制顯示裝置（CDU）上看到自檢設備信息。關于自檢設備
更多的資料參見本節的培訓知識要點。
EEC 通常是在雙通道方式。當EEC 交流發電機僅供電至一個通
道時，EEC 就進入單通道方式。用EEC 交流發電機電源的通道就成
為有效的通道，另一個通道就進入備用。備用的通道從飛機轉換匯流
條獲得電源。當EEC 兩個通道不能彼此連通時，EEC 也進入單通道
工作。當EEC 是在單通道工作時，EEC 的有效通道僅使用它自己的
感應電路控制發動機。
當兩個通道正常工作時，每次發動機起動時通道A 和通道B 在
有效通道和備用通道之間輪換。如果在上次發動機運轉期間N1 曾經
大于76％和新的有效通道沒有故障或故障比新的備用通道少，則發
生此控制的更換。
EEC 的主要功能是這些：
－ 輸入信號有效和處理
－ 起動，關車和點火控制
－ 發動機推力管理
－ 反推力控制
73—21—00—011 Rev 4 11/18/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —52— 73—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓教材8(41)