曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

hyd －液壓
inop －不工作
LED －發光二極管
LOC －當地的
lts －燈光
maint －維護
MD&T －主暗亮測試
Mem －存儲器
MLG －主起落架
ovht －過熱
PA －乘客位置
ref －參考
rev －反推
typ －典型的
vlv －活門
warn －警告
w/w －輪艙
26—00—00—001 Rev 5 07/19/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 3 — 26—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
手提式滅火瓶
APU
－ APU 火警探測
－ APU 滅火
發動機
－ 發動機過熱和火警探測
－ 發動機滅火
廁所
－ 廁所冒煙探測
－ 廁所滅火
貨艙
－ 貨艙冒煙探測
－ 貨艙滅火
機翼/機身過熱探測
輪艙滅火
防火－介紹
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 4 — 26—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
防火－火警警報－功能介紹
目的
在下列任何系統著火時，著火警報給機組提供可視和聲音指示：
－ 1 號發動機
－ 2 號發動機
－ APU
－ 前貨艙
－ 后貨艙
－ 主輪艙
視覺的和音響的指示
當著火時，給出下列視覺的和音響的指示：
－ P7 面板上的兩個紅色火警燈亮
－ 音響警告組件的警鈴
－ 在右主輪艙，交替的紅燈和喇叭（只在APU 著火時）。
（在空中喇叭不響。）
功能介紹
當發動機著火時，發動機和APU 火警探測組件給兩個紅色火警
燈和警鈴提供接地信號導通。
當APU 著火時，發動機和APU 火警探測組件給兩個紅色火警
燈和警鈴提供接地信號導通。同一個組件給P28 面板上的紅色警告燈
和警鈴供電。
當主輪艙著火時，輪艙過熱探測控制器給兩個紅色火警燈和警
鈴提供接地信號導通。
當前、后貨艙冒煙時，貨艙電子組件給兩個紅色火警燈和警鈴
提供接地信號導通。
將接地信號斷開可使兩個紅色火警燈、警鈴和喇叭重新復位。
重新復位可通過瞬時按壓下列按鈕完成：
－ 左火警燈
－ 右火警燈
－ P8 面板上的鈴聲關斷電門
－ P28 面板上的喇叭關斷電門
26—00—00—002 Rev 3 07/19/1999
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 5 — 26—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
防火－ 著火警報－ 功能介紹
主警告指示控制
音響警告組件
P6 跳開關面板
P28 APU 地面控制面板貨艙電子組件
發動機火警探測
P7 面板
火警燈
喇叭
發動機和APU 火警探測組件
輪艙過熱探測控制器
APU 火警探測
輪艙火警元件
貨艙煙霧探測
過熱/防火
保護面板（P8）
喇叭驅動
器
空/地
邏輯
警鈴關斷
電門
喇叭關斷電門
警鈴
28V 直流
電瓶匯流條
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 6 — 26—11—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
防火－發動機火警探測－介紹
目的
發動機過熱和火警探測系統使用發動機上的探測器來監測發動
機過熱和火警狀態。當系統感應到過熱或著火時，駕駛艙內的警告指
示系統工作。指示在P7 遮光板和過熱/火警保護面板上。發動機著火
時駕駛艙內的警鈴也工作。
26—11—00—001 Rev 6 05/26/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 7 — 26—11—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
防火－ 發動機火警探測－ 介紹
火警燈（P7）
過熱/火警保護面板（P8）
警鈴過熱和火警探測器
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 — 8 — 26—11—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
防火－發動機火警探測－概況介紹
概況介紹
發動機過熱和火警探測系統有下列部件：
－ 發動機過熱/火警探測器（回路A 和回路B）
－ 發動機和APU 火警探測組件
－ 遮光板，P7 面板
－ 過熱/火警保護面板
－ 音響警告組件
發動機上的過熱/火警探測器給發動機和APU 火警探測組件發
送信號。這個組件給駕駛艙提供聲音和可視指示。
當探測器故障時，發動機和APU 火警探測組件在組件和過熱/
火警保護面板上給出指示。
過熱/火警測試
使用過熱/火警保護面板上的TEST（測試）電門進行測試，當處
于OVER/FIRE（過熱/火警）位置時，駕駛艙內的指示如同真的著火
時一樣。如果測試失敗，使用發動機和APU 火警探測組件隔離故障。
注意：在進行發動機過熱/火警測試時，APU 火警和輪艙火警電路也
被測試了。
故障/不工作測試
使用過熱/火警保護面板上的TEST（測試）電門進行測試。當處
于FAULT/INOP（故障/不工作）位置時，駕駛艙內的指示如同真的
著火時一樣。如果測試失敗，使用發動機和APU 火警探測組件隔離
故障。
注意：在進行發動機故障測試時，APU 火警探測器故障電路也被測
試了。
單環路工作
如果一個發動機過熱/火警探測器不能工作，發動機和APU 火警
探測組件自動變為單環路工作。在單環路工作模式，只有一環路必須
探測過熱或火警狀態，以使發動機過熱/火警探測組件可以給出警報。
除了進行過熱/火警測試，單環路工作模式時在駕駛艙內沒有指
示。
26—11—00—006 Rev 6 06/23/1999
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓教材8(4)