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些部件都是在正確的位置，則EEC 讓它們保持在該位置。如果一個
或更多的部件不是在正確的位置，EEC 就使用伺服燃油壓力移動這
些部件至正確的位置。
這些伺服系統(tǒng)的EEC 發(fā)動機控制燈的邏輯電路差不多是相同
的：
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
當(dāng)上述伺服系統(tǒng)之一發(fā)生這些條件中的一個時，EEC 發(fā)送一個
不得放行的信號至DEU：
－ 在任一個或兩個EEC 通道在大于最低量的時間內(nèi)在極限
內(nèi)要求的位置和位置信號不一致。
－ 在雙通道工作時或有效的通道在單通道工作時，EEC 的兩
個通道的電子－液壓伺服活門（EHSV）和電磁線圈的控制
電流超出范圍
－ 在雙通工作時的EEC 的兩個通道或有效通道在單通道工
作時，EEC 的兩個通道的作動筒或活門的位置信號超出極
限。
識別插塞
發(fā)動機識別插塞供給這些數(shù)據(jù)至EEC：
－發(fā)動機型號（5C／7B）
－N1 配平值
－發(fā)動機推力額定值
－發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控（選裝）
－發(fā)動機燃燒構(gòu)型（SAC 或DAC）
顯示電子裝置（DEU）
DEU 允許在EEC 和許多飛機系統(tǒng)和部件之間獲得數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)
據(jù)。EEC 通過DEU 獲得和發(fā)送的數(shù)據(jù)是這些：
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專利（C） 版權(quán)所有—詳細參見標(biāo)題頁
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
－ 發(fā)動機指示數(shù)據(jù)
－ 反推裝置位置
－ 起動電門位置
－ 點火器選擇電門位置
－ 起動手柄位置
－ 飛機引氣系統(tǒng)狀況
－ 發(fā)動機整流罩熱防冰（CTAI）活門指令
－ 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）總壓（PT），空氣總溫
（TAT）和環(huán)境靜壓（PO）數(shù)據(jù)
－ 自檢設(shè)備（BITE）數(shù)據(jù)
－ 正推力桿和反推力桿位置
－ 發(fā)動機參數(shù)
EEC 通過DEU 發(fā)送發(fā)動機參數(shù)數(shù)據(jù)到CDS 發(fā)動機顯示器。有
些數(shù)據(jù)也在駕駛艙內(nèi)指示燈顯示。
注意：飛行管理計算機（FMC）通過DEU 從EEC 接收一些數(shù)據(jù)。
反推裝置（T/Rs）
線性可變差動變壓器（LVDTs）發(fā)送反推裝置位移套筒位置至
EEC。EEC 獲得4 個T/R 位置信號，從每個T/R 半部各給通道A1 個
和從每個T/R 半部各給通道B1 個。EEC 使用T/R 套筒位置信號控制
反推裝置。
EEC 操作反推裝置（T/R）桿聯(lián)鎖電磁線圈。T/R 聯(lián)鎖電磁線圈
防止反推桿移動直到T/R 套筒為反推力展開足夠為止。
EEC 如果感受到T/R 套筒不是在正確的位置，EEC 也會使發(fā)動
機到慢車狀態(tài)。關(guān)于T/R 控制系統(tǒng)更多的資料參見反推裝置控制系統(tǒng)
部分。（飛機維修手冊第I 部分78—34）
當(dāng)一個左和右T/R 半部位置信號超出范圍時，EEC 發(fā)送一個不
得放行的信號到DEU。位置信號能夠從EEC 同一個通道發(fā)出或每個
EEC 通道各發(fā)出一個。
發(fā)動機起動和點火器選擇電門
EEC 總是通過DEU 監(jiān)控起動電門位置信號。EEC 使用電門位置
控制發(fā)動機點火系統(tǒng)。起動電門也直接發(fā)送位置信號到EEC。
點火器選擇電門用起動電門操作。點火器選擇電門把控制數(shù)據(jù)供
給EEC 操作左、右或兩個點火系統(tǒng)。
關(guān)于發(fā)動機起動電門和點火器選擇電門更多的資料參見點火部
分。（飛機維修手冊第I 部分74—00）
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發(fā)動機燃油和控制— 發(fā)動機控制— 功能說明
起動手柄
起動手柄供給一個位置信號至EEC。EEC 使用起動手柄位置控
制至發(fā)動機點火激勵器的交流電源。
當(dāng)起動手柄是在慢車位置，EEC 也控制在液壓機械裝置（HMU）
內(nèi)的燃油計量活門（FMV）以獲得發(fā)動機慢車功率。通過FMV 的燃
油流使在HMU 內(nèi)的高壓切斷活門（HPSOV）打開。
當(dāng)起動手柄移到切斷位置，它使在HMU內(nèi)的一個電磁線圈通電。
這個電磁線圈使在HMU 內(nèi)的伺服燃油壓力關(guān)閉HPSOV。起動手柄
也發(fā)送一個信號到EEC。這個信號告訴EEC，發(fā)動機是在關(guān)車方式。
關(guān)于起動手柄更多的資料參見發(fā)動機控制章（飛機維修手冊第I
部分第76 章）
滅火手柄電門
在P8 后電子板上的滅火手柄電門發(fā)送與起動手柄相同的關(guān)閉信
號到HPSOV。當(dāng)拉起滅火手柄時，在手柄組件內(nèi)的一個電門關(guān)閉并
發(fā)送一個關(guān)閉信號到在HMU 內(nèi)的HPSOV 電磁線圈。
空氣和防冰系統(tǒng)
發(fā)動機供給高壓氣機（HPC）引氣至飛機引氣系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)。
EEC 從發(fā)動機防冰和引氣系統(tǒng)接收控制數(shù)據(jù)。EEC 使用這些數(shù)
據(jù)減少發(fā)動機的推力額定值。這樣在引氣系統(tǒng)開動時保持發(fā)動機核心
在選擇的推力額定值的極限內(nèi)。
關(guān)于引氣系統(tǒng)更多的資料參見發(fā)動機引氣分配部分。（飛機維修
手冊第I 部分36—11）
關(guān)于更多的資料參見機翼熱防冰系統(tǒng)部分。（飛機維修手冊第I
部分30—11）
關(guān)于更多的資料參見進氣整流罩防冰系統(tǒng)部分。（飛機維修手冊
第I 部分30—20）
液壓機械裝置（HMU）
EEC 發(fā)送控制數(shù)據(jù)至液壓機械裝置（HMU）。HMU 發(fā)送FMV
和HPSOV 的位置數(shù)據(jù)至EEC。EEC 使用HMU 操作這些系統(tǒng)和部件：
— 燃油計量活門（FMV）
— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
— 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
— 可調(diào)靜子葉片（VSV）
— 可調(diào)放氣活門（VBV）
— 過渡放氣活門（TBV）
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