2.波音電傳 M-7240-90-1222 (1990年 5月 22日)

    3.波音緊急服務通告 747-53A2317 (1989年 12月 21日)

四. 原因、措施和規定     為了防止APU艙著火穿透APU防火墻蔓延至防火墻前面，要求按下述規定執行：
A.在本指令生效后一年內根據波音緊急服務通告747-53A2317目視檢查縱剖線零水平線355附近的APU防火墻的穿透情況。隨后以時間間隔不超過2500飛行小時作重復檢查。如發現防火墻在裝有鋁堵塞組件處已穿透，則在下次飛行前，根據上述波音緊急服務通告用鈦堵塞或等效的不銹鋼堵塞更換之。

B.在按波音服務通告747-53A2317完成了改裝后可終止上段A內重復檢查的要求。

C.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成時間，但必須得到適航當局的批準。

  CAD1990-B747-09／39-0416
六. 頒發日期：1990年5月28日
七. 聯系人： 陳岳宏       中國民航局華北適航處 4562342
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-B214-01 修正案號：39-0417
一. 標題：檢查貝爾 214ST直升機旋翼后撐桿
二. 適用范圍： 所有在中國注冊登記的貝爾214ST直升機
三. 參考文件： 美國聯邦航空局適航指令 88-12-03 修正案 39-6539
四. 原因、措施和規定     為防止主旋翼后撐桿失效從而導致直升機失事,要求執行下述規定:
    1.對于件號為P/N214-010-113-105,并且使用時間達到或超過250小時的主旋翼后撐桿,應在本指令生效后10飛行小時內,按照下述的程序和規定進行檢查,并且以后每250飛行小時重復進行檢查。
    (1)將后撐桿組件從槳葉固定螺栓P/N20-057-16-68D和夾頭固定螺栓P/N20-057-16-92D上拆下:

    (2)測量各后撐桿組件的長度,然后將其分解后徹底清洗各零件。

    (3)檢查桿體P/N214-010-120-107、U形夾頭P/N214-010-121-105、螺帽P/N214-010-198-101等有無腐蝕和機械損傷。如果發現上述部件的螺紋部分有腐蝕痕跡,則應將其更換。

(4)除去表漆及底漆以便檢查。

    (5)用磁力探傷或熒光滲透探傷法檢查各后撐桿體有無裂紋,應特

 CAD1990-B214-01 ／39-0417
別注意螺紋部分。
    2.如果發現有裂紋,腐蝕或深度超過0.01英寸的機械損傷,則應用可用件將其更換。
    3.按照下列程序重新組裝和安裝:
    (1)如果在分解時破壞了桿體螺紋部分的鎘鍍層,則應重新涂上鎘或保護層,在后撐桿體的螺紋部分,螺帽及U形夾頭的內表面涂上2級或3級MIL-C-16173防腐劑或其他等效品。

    (2)組裝并調整后撐桿的長度至1(2)條所測量的長度。固定住外側螺帽,擰緊內側螺帽到375至425英尺磅。

    (3)重裝安裝后撐桿,其內、外側固定螺栓上螺帽的力矩為225至400英尺磅。

    (4)最終調整完畢后,如果需要,清洗后撐桿的外表面。在螺紋、螺帽和U形夾區域涂上一層1級MIL-C16173防腐劑或其他等效品。

    4.在按照貝爾公司緊急服務通告ASB214ST-88-47(更改A)的要求裝上新設計的后撐桿P/N214-010-191-101后,可不再執行本指令。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(47)