2.MBB公司服務通告 ASB NO.BO-105-10-103(87年 10月 28日)

四. 原因、措施和規定     為及時發現和避免變距拉桿端頭球形軸承接耳螺紋部分的疲勞裂
紋,要求:
    1.在本指令生效后,每天飛行之前用手轉動各變距拉桿端頭接耳內的球形軸承(繞其縱軸轉動),檢查其有無阻滯(列入飛行前檢查項目)。如發現球形軸承有阻滯,則應在下次飛行前按照第2條的規定和要求,對其進行檢查和修理。

    2.在本指令生效后的50飛行小時內,按照下述程序,檢查旋翼變距拉桿端頭球形軸承接耳有無裂紋,并確定球形軸承的轉動力矩。

(1)從直升機上拆下變距拉桿。

(2)從變距拉桿上拆下端頭球形軸承接耳。

    (3)測量轉動球形軸承內環所需的力矩(測量時繞螺栓的中心線,

 CAD1989-B105-01 ／39-0327
沿圓周方向轉動,參閱圖一)。
(4)如果測量的力矩大于1.5牛頓米(13.3英寸磅),則按下述方法之一處理:

    a.更換該軸承,并重復(3)的檢查。或者

    b.降低軸承的摩擦力:用一螺栓穿過軸承的內環,并用螺帽擰緊,然后用機床帶動,使其以每分鐘60至100轉的速度轉動1至2分鐘,直到摩擦力矩降低至1.5牛頓米(13.3英寸磅)以下。在轉動過程中隨時監測溫度,以免過熱。(軸承不得有軸向或徑向間隙)。

(5)檢查球形軸承接耳的螺紋部分。

    a.適當的膠帶將球形軸承接耳包好,以免清洗劑或探傷液體進入軸承(參閱圖2)。

    b.除去接耳螺紋部分剩余的封嚴膠、潤滑脂和臟物。

    c.目視檢查螺紋部分有無腐蝕。

    d.用磁力熒光或熒光探傷法檢查螺紋部分有無裂紋:

    (6)如發現螺紋部分有裂紋,則應在下次飛行前更換該接耳,并按照MBB公司維修手冊中的有關要求,裝上一可用的球形軸承接耳。

    3.每次更換變矩拉桿端頭接耳的球形軸承后,需對所換件完成2(3)至2(6)項檢查。
 CAD1989-B105-01 ／39-0327

 CAD1989-B105-01 ／39-0327

五. 生效日期：1989年 10月 20日
六. 頒發日期：1989年 10月 15日
七. 聯系人：  王克儉               中國民航局適航司     4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-MI08-01  修正案號：39-0328
一. 標題：普查米 8直升機尾槳轂
二. 適用范圍： 成都5701廠翻修的尾槳轂
三. 參考文件：
四. 原因、措施和規定
    最近一架米8直升機尾槳失效近降,經檢查發現系尾槳變距的槳轂中心軸承破碎,致使直升機無法操縱。
    經查該槳轂是成都5701廠翻修的部件,該廠尚未取得米8直升機的維修許可證,其翻修的部、附件是不適航的。
    各使用單位接此指令后立即對所屬直升機進行普檢,凡是正在裝機使用的尾槳轂系5701廠翻修的,一律停止使用,待工廠找出原因。并將原因結果報適航司。
五. 生效日期：1989年 10月 28日
六. 頒發日期：1989年 10月 28日
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(2)