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適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-IL14-01修正案號：39-0221
一. 標題： 651和АЩ -82Т活塞式發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸鋼印標記位置的普查
二. 適用范圍： 適用于國產651和蘇產 АЩ-82Т活塞式發動機。
三. 參考文件： 國營一二〇廠編寫的“ 651”活塞式航空發動機。
四. 原因、措施和規定
山西省地方航空公司IL-14型B-4218號飛機,于1988年10月7日,在執行山西省臨汾市旅游飛行時,不幸墮地失事,機上及地面共42名人員遇難。經調查分解發動機發現, 左發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸斷。調查綜合分析認為,由于主傳動軸斷,而引起左發動機供油中斷而停車,使左發動機空中失效,是本次事故的直接原因。直接注油泵傳動盒主傳動軸的斷口,經掃描電鏡試驗分析得出:此軸是由于疲勞引起斷裂。其疲勞源產生于在該軸制造過程中打的
2鋼印的光角處，并順此發展出若干條疲勞弧線，其疲勞斷口面積占軸的截面全部面積的1/2左右,其余部分系由于軸的高速旋轉下瞬間擰斷。鑒于上述事故原因,為杜絕此類事故再次發生,特作如下規定:
1.對全部651和 АЩ-82Т(因АЩ-82Т發動機翻修時限多,用國產651發動機零件代用)發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸的鋼印標記位置
  CAD1988-IL14-01／39-0221
進行普查,查看鋼印
2標記是否有打在軸的側面現象,如有,則要報廢換成鋼印
2標記打在軸端面位置上的主傳動軸。
    2.對于已裝機的發動機要求接到本指令后,飛機立即停止飛行,直到發動機按1普查和更換完后飛機方可飛行。

    3.對于在地面庫房備用的發動機,要發動機承制廠在45天內派人到發動機所在地按1項要求進行普查和更換。

    4.要求發動機承制廠和發動機修理廠對庫存備用的發動機直接注油泵傳動盒主傳動軸的鋼印
2標記位置進行檢查,如有鋼印
2標記打在軸的側表面的,則此軸一律作報廢處理。

    5.對于已普查過的發動機,要在發動機履歷本上作好記錄及簽名。
五. 生效日期：1988年 12月 5日
六. 頒發日期：1988年 12月 1日
七. 聯系人： 王輝明       中國民航局適航司 4012233-8315
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B737-10修正案號：39-0222
一. 標題：防止 737-300飛機在大雨天氣飛行時雙發停車
二. 適用范圍： 波音737-300(裝CFM56-3型發動機)
三. 參考文件： FAA適航指令 88-13-51修正案 39-6046
四. 原因、措施和規定     在本指令生效72小時內按要求完成工作,除非以前已完成,為減少
在不良天氣條件下發動機熄火的風險,應完成以下工作:
1.修訂飛行手冊(AFM)的限制部分(LIMITATION SECTION)加入下述
指示和說明,亦可將本適航指令的復印件插入飛行手冊。         在中到大雨條件下使用要求     當飛機在飛行中遇到中到大雨的氣候條件或預計在類似條件下飛
行時,應完成以下工作:
    (1)發動機起動開關……在飛行位(FLIGHT)。
　
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