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許多控制顯示組件 (CDU)頁面成對地顯示數據,這些數據被一條斜線 “/”分開。這些數據對的例子包括,風向 / 速度和航路點空速 / 高度限制。當成對地輸入兩個值時,斜線被插入到兩個數值之間。當可能僅需要輸入這個數據對中的一個數值時,可以不需要斜線。當僅需要輸入一個數據對的外側數值時,結尾或開頭的斜線,可以被輸入,但在變?yōu)閿祿兄皠t不需要斜線。當輸入一個數據對的內側數值時,結尾或開頭的斜線在轉變?yōu)閿祿兄氨仨毐惠斎搿Ｍǔ?省略要求的斜線會產生一條無效輸入 (INVALID ENTRY)信息。
飛行管理系統操作
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飛行管理,導航 第 11 章
飛行管理計算機 第 32 節(jié)
飛行管理計算機 (FMC)數據庫
飛行管理計算機包括下列數據庫:
? 性能數據庫
? 導航數據庫
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? 航空公司改裝通告 (AMI)。
性能數據庫向機組提供所有必要的性能數據。它向 FMC 提供必要的數據,
以計算俯仰與推力指令。所有必要的數據都能顯示在 CDU 上。這個數據庫包括:
? 飛機阻力和發(fā)動機特性
? 最大和最佳高度
? 最大和最小速度。
機組可以通過輸入阻力和燃油量修正系數,完善數據庫性能數據。
導航數據庫包括通常可在導航圖表上找到的數據。該數據庫包含:
? 甚高頻 (VHF)導航臺的方位
? 機場
? 跑道
? 選擇的其它航線數據,諸如標準儀表離場 (SID)、標準儀表進場 (STAR)、進近和公司航路
? 過渡高度。
FMC 含有兩套導航數據,每套有效期為 28 天。每套數據庫與通常的導航圖表修訂周期相符合。FMC 使用現用數據進行導航計算。導航數據庫的內容定期更新,并且在現用數據到期日之前輸進 FMC。
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航空公司改裝通告 (AMI)包括航空公司規(guī)定的數據。在輸入新的 AMI 數據后,如果FMC感應到與AMI數值相沖突,則草稿欄出現CHECK AIRLINE POLICY (檢查公司規(guī)定)信息。
飛行管理計算機
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推力管理
自動油門由推力管理計算機控制。當垂直導航 (VNAV)被接通時,飛行管理計算機通過在推力管理計算機上設置指令速度與推力基準方式控制自動油門。
當垂直導航未被接通時,通過在推力管理計算機面板 (TMCP)和自動駕駛飛行指引儀系統 (AFDS)上完成選擇,推力管理由飛行機組控制。
燃油監(jiān)控
FMC 接收燃油量系統或人工輸入的燃油數據。燃油量數值在性能起始 (PERF INIT)頁面上顯示為計算 (CALC)油量、人工 (MANUAL)油量、或感測 (SENSED)油量。它們在進程 (PROGRESS)頁面 2 上,顯示 為 總 油 量 (TOTALIZER)與 計 算 (CALCILATED)油 量。總 油 量 (TOTALIZER)與感測到的 (SENSED)油量值,是具有不同名稱的同一數據。
FMC 通常使用計算數值進行性能計算。在發(fā)動機起動前,設定所計算的數值,使之與燃油量指示系統數值相同。當發(fā)動機起動時, FMC 收到一個正的燃油流量信號時,計算數值獨立于燃油量系統,并按燃油流量率減少。
飛行管理計算機接受人工輸入燃油量。行標題變?yōu)槿斯?(MANUAL),且人工數值隨后被燃油流量比率更新。當燃油量計算以一個人工輸入為基礎時,燃油量不符 (FUEL QUANTITY DISAGREE)信息被抑制。刪除人工輸入復位燃油量至加法計算數值,標題返回到計算數值。
如果燃油流量數據無效,則計算數值無效。飛行管理計算機使用表明系統量 的 燃 油 量 用 于 性 能 計 算。性 能 起 始 頁 面 上 的 行 標 題 變 為 感 測 (SENSED),并且在進程頁面 2 上被顯示為總油量(TOTALIZER)。每臺發(fā)動機已耗的燃油用它相關的燃油流量信號計算。
燃油使用 (FUEL USED)也被顯示在進程頁面 2 上。它由飛行管理計算機 (FMC) 根據發(fā)動機發(fā)動時燃油流量率計算。
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當電源切斷或者當 FMC 在下次發(fā)動機起動時接收到正燃油流量時,在地面發(fā)動機關車后,已耗燃油恢復至零。
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在地面發(fā)動機關車時,已耗燃油恢復至零。
飛行管理,導航 -
航空公司 飛行管理計算機
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如果飛行管理計算機的計算值與燃油量指示系統指示的量值差別較大,草稿欄顯示燃油不一致 - 進程 2 (或燃油不一致 - 進程 2/2) 信息。 當出現燃油不一致信息后,FMC 將利用進程頁面 2 選擇這兩項值中的任一項,在剩余的飛行過程中做燃油計算之用。
注: 如果在性能起始頁面上的燃油量是人工輸入,燃油不一致 (FUEL DISAGREE)信息被抑制。刪除人工輸入,將燃油量設置回到加法計算數值,將行標題變回到計算 (CALC),并顯示燃油不一致 (FUEL DISAGREE)信息。
如果正在飛行現用航路,則 FMC 不斷地估算至目的機場燃油。如果估算值小于被輸入到性能起始頁面上的燃油儲備值,控制顯示組件 (CDU)則顯示燃油不足 (INSUFFICIENT FUEL)信息。
注: FMC 的燃油預測是基于飛機光潔形態(tài)下的計算。帶起落架與襟翼放出的飛行會使燃油預測出現誤差。如果正在飛行 FMC 中的現用航路,當起落架與襟翼收上 / 收進后,燃油預測將恢復準確。
飛行管理計算機 (FMC)斷電
FMC 必須具有持續(xù)的電源才能工作。當電源被中斷后又恢復時,FMC 自動重新啟動。
在重新啟動后,必須重新輸入性能起始頁面上的性能數據。原先使用的航路可用,但是必須重新起用。
機組必須修改現用航路點,以接通水平導航(LNAV)。選擇合適的現用航路點,并繼續(xù)直飛或切入航道到該航路點。
FMC 故障
單 FMC 失效
在失去一臺FMC后,草稿欄顯示單FMC工作(SINGLE FMC OPERATION) 信息。 EICAS 顯示左或右 FMC 失效 (L or R FMC FAIL)的咨詢信息,且失效 FMC 一側顯示地圖 (MAP)故障旗。
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失效 FMC 一側的機組,用導航 (NAV)選擇器選擇對側的 FMC,以重新使 CDU 接通正在工作的 FMC和地圖顯示。如果被接通,水平導航(LNAV) 與垂直導航 (VNAV)保持接通狀態(tài),并且所有飛行計劃與性能數據被保存。
飛行管理計算機
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失效FMC一側的機組通過儀表選擇器面板上的FMC電門選擇對側的FMC, 以重新使 CDU 接通正在工作的 FMC 和 HSI 地圖顯示。如果左飛行管理計算機出現故障 , 使用右自動駕駛儀接通水平導航和垂直導航。如果右飛行管理計算機出現故障 , 使用左或中間自動駕駛儀。所有飛行計劃與性能數據被保存。
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767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(34)
