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實際導航性能
實際導航性能(ANP)是 FMC 當前計算的位置精度。它顯示在位置基準頁第二頁 (左五行)標題為 ACTUAL。實際導航性能以海里為單位的。它表示以 FMC 位置為中心的圓弧半徑,并定義了在該區域內潛在位置誤差的限制。實際導航性能范圍圈越小, FMC 位置就越精確。
實際導航性能同時根據每個導航系統加以計算,計算值顯示在系統名稱旁邊的位置基準頁第二頁上。系統實際導航性能等于 FMC 所計算的值。
 
在人工位置更新后,FMC 實際導航性能改變到選定導航系統的實際導航性能。在上面的這個例子中,人工位置更新到慣性系統,將把 FMC 實際導航性能改變成 3.9 海里。 FMC 從昀佳可用導航系統開始更新,人工位置更新對位置計算沒有影響。下列自動更新可被抑制:位置基準頁面第 3 頁上的 GPS和基準導航數據頁面上的VOR/DME更新。慣性和DME/DME更新不能被抑制。
所需導航性能
所需導航性能 (RNP)值根據特定使用區域和程序加以制定和發布。以海里為單位的 RNP 定義所需導航設備的精度,以便按照發布的航線和程序飛行。實際導航性能不能超過所需導航性能。如果 ANP 超過 RNP,將觸發 EICAS 咨詢和警戒信息 UNABLE RNP,以提醒機組。起飛,航路上,跨洋 / 遠程,到場和進近階段, FMC 提供默認 RNP 值。 RNP 顯示在位置基準頁面第 2 頁上。機組可按需人工輸入 RNP 值。
 
水平導航 (LNAV)
水平導航(LNAV)向下一個航路點或被選擇的航路切入點提供操縱指令。當起飛后選擇 LNAV 時,在橫向位于現用航路段的 2.5 海里之內, LNAV 接通。 FMC LNAV 引導通常在兩個航路點之間提供大圓弧航道。但是,當 FMC 數據庫中的進場或進近數據輸入到現用航路時, FMC 即指令一個航向、航跡或一個 DME 圓弧,以配合該程序。
航路點
航路點 (導航定位點)識別符被顯示在控制顯示組件 (CDU)與地圖顯示上。
如果一個人工輸入的航路點識別符不在數據庫內,則顯示 CDU 信息不在數據庫(NOT IN DATABASE)內。航路點也能以緯度 / 經度、位置 - 方位 / 距離、或者位置 - 方位 / 位置 - 方位航路點加以輸入。
FMC 產生的航路點昀多包含五個符號,且根據下列準則制定。導航臺航路點
甚高頻(VHF)- 位于甚高頻導航設備(VOR/DME/LOC)上的航路點通過 1、 2、 3 或 4 字符的簡易識別符來區分。例如:
? Los Angeles VORTAC-LAX
? Tyndall TACAN-PAN
? Riga Engure,Latvia-AN
NBD-位于非方向信標上的航路點通過使用臺站識別符來區分。例如:FORT NELSON, CAN-YE。
固定航路點
位于定位點上的航路點,它們的名字由五個或更少的字符構成,且通過名字加以區分。例如
? DOT
? ACRA
ALPHA
 
長航路點名稱
有五個以上字符的航路點遵照下列準則順序縮寫,直至保留五個字符。對于重復字母,則刪掉一個字母,例如:
? KIMMEL 變為 KIMEL。
保留第一個字母,第一個元音字母與昀后一個字母。從右至左,刪除其余元音字母。例如:
? BAILEY 變為 BAILY。
第二個規則縮寫名字更為簡練。使用前一個規則,然后從右至左,刪除輔音。例如:
? BRIDGEPORT 變為 BRIDGPRT 然后為 BRIDT。
多單詞混合名字,使用第一個單詞的首位字母和昀后一個單詞的縮寫,按順序地使用上面的規則,直至保留五個字符。例如:
? CLEAR LAKE 變為 CLAKE
? ROUGH ROAD 變為 RROAD。
未命名航路點
如果一個未命名轉彎點、交叉點或者定位點,與一個已命名航路點或者一個不同航路結構的導航設備重合 (例如低高度航路或進近) ,被配置的航路點的名稱或識別符即被使用。例如:
? 在 Charlse Lake (LCH)與 New Orleans (MSY) VORTACS 之間的 J2上的一未命名轉彎點,與Lafayette LFT低高度VORTAC正好重合, 則 LFT 被用作轉彎點的識別符。
不與命名航路點重合的未命名轉彎點的識別符編碼,是根據針對該轉彎點的導航臺識別符和該導航臺到該轉彎點的距離而編制的。如果距離等于或小于 99 海里,導航設備識別符被首先排列,其次是距離。如果距離等于或大于 100 海里,昀后兩位數字被使用,并被放在導航設備識別符前面。例如:(導航設備 - 距離 - 識別符)
? INW-18-INW18
? CSN-106-06CSN。
位于未命名的飛行情報區 (FIR)、高空飛行情報區 (UIR)和被控制的空域報告點上的航路點,其識別方法是:前三位是三個空域類型識別字母,后面帶有兩位數字順序。例如:
? FRA01
在北半球的未命名的海洋控制區報告點,使用字母 N 與 E,而在南半球的點使用字母 S 與 W。緯度總是在經度之前。對于經度,僅使用三位數數值中的后兩位。
 
在五個字符中代號的設置,表明第一個經度數字是否為 0 或 1。如果經度低于 1000,這個字母即是昀后一個字符。如果經度等于或高于 1000,這個字母即是第三個字符。
N 用于北緯,西經。E 用于北緯,東經。S 用于南緯,東經。W 用于南緯, 西經,例如:
? N50°W040°變為 5040N • S52° W075° 變為 5275W
? N75° W170° 變為 75N70 • S07° W120° 變為 07W20
? N50° E020° 變為 5020E • S50° E020° 變為 5020S
? N06° E110° 變為 06E10 • S06° E110° 變為 06S10。

程序弧定位航路點名稱
沿DME圓弧程序未命名的到港區域定位點,以第一個字符D來識別。字符2 至 4 表示定位點所在的徑向線。昀后一個字符表示這個圓弧的半徑。半徑由字母表的一個字母來表示,此處 A=1 英里, B=2 英里, C=3 英里,以此類推。例如:
? EPH252°/24 = D252X
沿半徑大于 26 英里的 DME 圓弧未命名航路點是通過導航臺識別符和 DME 半徑加以識別的。例如:
? CPR338°/29 = CPR29
當沿半徑超過26英里的DME圓弧上有多個未命名的航路點時,導航臺識別符減少為兩個字符,其后是半徑,然后是一個順序字符。例如:
? CPR134°/29 = CP29A
? CPR190° /29 = CP29B
DME 分分段下降定位點,由距離和一個字母 “D”進行識別。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(28)