應答機也可以提供交通警告和避撞系統指示 (TCAS)。選擇空中交通咨詢 (TA) 或交通咨詢 / 決斷咨詢 (TA/RA) 以顯示交通信息。有關空中交通管制及避撞系統 (TCAS)的說明,請參閱第十五章:警告系統。
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依據不同的增強等級,應答機也可能發送信息,如:飛行航班號、空速或地速、磁航向、高度、GPS 位置 (如安裝了 GPS)等等。當應答機啟用時 (方式選擇器不在 ATANDBY 或 OFF 位),機場設施可在地面監控飛機。在地面不能使用 TCAS 方式進行地面跟蹤。
控制面板上的琥珀色ATC失效指示燈(ATC FAIL)亮以及發動機指示機組警
告系統 (EICAS) 出現 ATC 失效 (ATC FAULT) 咨詢信息,表明應答機失效。 至
控制面板上的琥珀色應答機失效指示燈 (XPNDR FAIL) 亮以及發動機指示機組警告系統 (EICAS) 出現 ATC 失效 (ATC FAULT) 咨詢信息,表明應答機失效。
氣象雷達
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氣象雷達系統包括一個收-發機,一個天線和一個控制面板。
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氣象雷達氣象雷達系統包括一臺收發機、一根天線和一個控制面板。控制面板可人工選擇接收器 - 發送器使用。
雷達回波被顯示在水平狀態指示器 (HSI)上。
電子飛行儀表系統(EFIS)控制面板上的氣象雷達電門(WXR)選擇氣象雷達顯示 . 雷達顯示范圍由在電子飛行儀表系統 (EFIS) 控制面板上選定的范圍設置。
當任一氣象雷達電門選擇開時 , 雷達系統發送。
只有當降雨量大時,氣象雷達方能感應到顛簸。顛簸顯示為洋紅色。雷達不能感應晴空顛簸。
飛行管理,導航 - 導航系統說明 航空公司
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預測風切變警戒系統利用氣象雷達感應風切變。當在地面設定起飛馬力, 且在空中無線電高度低于 2300 英尺時,起用氣象雷達發射機來提供風切變警戒。除非氣象雷達 (WXR)電門接通,或出現預測風切變告警,否則雷達回波不顯示。氣象雷達回波僅以 VOR, APP, MAP 和 CTR MAP 方式顯示。
介紹
飛行管理系統(FMS)用來協助飛行員進行導航、空中性能優化、自動燃油監控和駕駛艙顯示。自動飛行功能管理飛機的水平導航 (LNAV)與垂直導航 (VNAV) 。顯示包括一個用于飛機定向的地圖以及空速、高度和推力表上的指令游標,以幫助按照有效的飛行剖面進行飛行。
飛行機組將適當的航路與飛行數據輸入到 CDU中,然后 FMS 使用導航數據庫、飛機位置和支持系統來計算用于人工和自動飛行航徑控制的指令。
FMS 通過調諧導航無線電進行位置更新。FMS 導航數據庫向飛行航路、標準儀表離場(SIDs)、標準儀表進場(STARs)、等待航線以及程序轉彎提供必需的數據。巡航高度與穿越高度限制是用于計算垂直導航(VNAV)指令。可以計算和指令偏離計劃飛行航路的水平偏置量。
飛行管理計算機 (FMC)
飛行管理計算機是飛行管理系統的心臟。在正常情況下,一臺 FMC 執行飛行管理任務,而另外一臺則進行監視。如果出現系統故障,第二臺 FMC 隨時準備替代第一臺 FMC。
飛行管理計算機使用飛行機組輸入的飛行計劃數據、飛機系統數據和源自導航數據庫的數據計算飛機的當前位置,并為飛出昀佳飛行剖面圖生成所需的俯仰、橫滾和推力指令。飛行管理計算機將這些指令輸送到自動油門、自動駕駛儀和飛行指引儀。
地圖與航線數據被送到水平位置指示器 (HSIs) 。電子飛行儀表系統 (EFIS)控制面板用于選擇將顯示在水平位置指示器上的數據。
方式控制面板選擇自動油門、自動駕駛和飛行指引儀操作方式。關于這些系統的操作,參閱下列章節:
? 第四章:自動飛行
第十章:飛行儀表,顯示
飛行管理,導航 -
飛行管理系統說明 航空公司
767 使用手冊
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當與導航無線電和 / 或全球定位系統 (GPS)更新一同使用時,飛行管理計算機 (FMC)用于證實區域導航。當實施其它類型的非精確進近時,飛行管理計算機 (FMC)與控制顯示組件 (CDU)將用于航路導航、終點區域導航、區域導航 (RNAV)進近,以及作為主要導航方式的補充。
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