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3 外指點標(biāo)燈 (OUTER)
亮 (藍(lán)色)- 通過外指示標(biāo)時,燈亮。
氣象雷達(dá)
氣象雷達(dá)控制面板 ,
1 方式電門
LEFT (左邊)控制影響機長一側(cè)的雷達(dá)顯示,并控制雷達(dá)的順時針掃視。 RIGHT (右邊)控制影響副駕駛一側(cè)的雷達(dá)顯示,并控制雷達(dá)的逆時針掃視。
TFR(轉(zhuǎn)換)- 轉(zhuǎn)換相應(yīng)顯示的控制可選擇對側(cè)的控制。同時選擇兩個 TFR 電門,可將 R/T 置于備用位。
WX- 在選擇的增益等級,顯示雷達(dá)回波。
WX/T- 顯示天氣和顛簸回波。僅在范圍圈選擇在 40 海里或更小時,才顯示顛簸回波。
注: 在探測到降雨的情況下才可探測到顛簸。雷達(dá)無法探測到晴空顛簸。
MAP- 顯示地面回波。
GCS- 啟動抑制地面雜波功能,以增強地面特性的識別。減小地面和天氣回波的強度。
2 仰角控制
順時針旋轉(zhuǎn) - 雷達(dá)天線仰角向上選擇與地平線的角度。
 
逆時針旋轉(zhuǎn) - 雷達(dá)天線仰角向下選擇與地平線的角度。選擇 AUTO (自動)電門時,TITL (仰角)不工作。
3 增益 (GAIN)控制
旋轉(zhuǎn) - 在 MAP、WX 和 WX+T 方式下調(diào)節(jié)增益。順時針旋轉(zhuǎn)增加靈敏度;逆時針旋轉(zhuǎn)降低靈敏度。12 點卡位將接收機靈敏度設(shè)定到預(yù)設(shè)的校正水平,進行正常的天氣探測時,建議用該設(shè)定值。
4 自動電門
對于機長和副駕駛方式選擇天線的自動仰角功能有工作 (電門按入)和不工作 (電門按出)兩種方式;它可以使天線仰角處于昀佳角度,以避免高于或低于需掃描的天氣。選擇自動仰角功能后,就不能控制仰角的角度。
5 系統(tǒng)選擇電門
操作時可選擇左 R/T 系統(tǒng) (彈出位)或右 R/T 系統(tǒng) (按入位)。
6 測試電門
啟用系統(tǒng)測試(電門按入)。測試需要約 12 秒的時間來完成。測試結(jié)束后, 探測到的故障會顯示在 HSI 的天線仰角區(qū)。在選擇 WXR 方式前,或在 EFIS 控制面板上選擇 WXR 前,HSI 上仍將顯示測試的圖案。
,, 至
1 增益 (GAIN)控制
旋轉(zhuǎn) - 提供雷達(dá)增益的人工控制。將接收機靈敏度由昀小(MIN)調(diào)置昀大 (MAX)。
 
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CAL (校準(zhǔn))- 將接收機的靈敏度保持在預(yù)設(shè)的等級,以獲得昀佳回波。
2 系統(tǒng)電門
左 - 選擇左氣象雷達(dá)系統(tǒng)工作。
右 - 選擇右氣象雷達(dá)系統(tǒng)工作。
3 方式選擇器
測試 (TEST)- 啟動系統(tǒng)測試。
氣象 (WX)- 在選定的增益水平,顯示氣象雷達(dá)回波。
氣象和紊流 (WX+T)- 顯示氣象雷達(dá)回波和紊流。紊流只有在 40 海里或更小的范圍才顯示。
地圖 (MAP)- 顯示地面回波。
4 仰角 (TILT)控制
順時針旋轉(zhuǎn) - 雷達(dá)天線從水平位置向上傾斜至選擇的角度。
逆時針旋轉(zhuǎn) - 雷達(dá)天線從水平位置向下傾斜至選擇的角度。
5 地面雜波抑制 (GND CLTR SPRS)電門關(guān) (OFF)- 提供正常雷達(dá)回波。
開 (ON)- 啟動地面干擾抑制方式。因為氣象回波也能被抑制 , 所以正常運行時 , 此電門處于關(guān)閉 (OFF) 狀態(tài)。
氣象雷達(dá)電門
EFIS 控制面板 - 操縱臺
1 氣象雷達(dá)電門
按壓 - 交替選擇水平狀態(tài)指示器(HSI)雷達(dá)顯示的接通與斷開。當(dāng)雷達(dá)被顯示在任何一個水平狀態(tài)指示器上,雷達(dá)發(fā)射機即被啟動。
 
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飛行管理,導(dǎo)航 第 11 章
導(dǎo)航系統(tǒng)說明 第 20 節(jié)
簡介
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導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) (IRS)、VOR、DME、ILS、 ADF、ATC 應(yīng)答機、
氣象雷達(dá)和飛行管理系統(tǒng) (FMS)。飛行管理系統(tǒng) (FMS)在本章的飛行管理系統(tǒng)說明部分中加以說明。
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導(dǎo)航系統(tǒng)包括全球定位系統(tǒng) (GPS),慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) (IRS)、VOR、DME、
ILS、 ADF、ATC 應(yīng)答機、氣象雷達(dá)和飛行管理系統(tǒng) (FMS)。飛行管理系統(tǒng) (FMS)在本章的飛行管理系統(tǒng)說明部分中加以說明。
FMC 提供 87° 北緯和 87° 南緯之間的導(dǎo)航制導(dǎo)和地圖顯示。
導(dǎo)航系統(tǒng)飛行儀表顯示
參閱第 10 章,飛行儀表,飛行儀表顯示系統(tǒng)操作顯示和典型儀表顯示。
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) (IRS)計算飛機位置、加速度、航跡、垂直速度、地速、真和磁航向、風(fēng)速和方向。它也提供有關(guān)顯示、飛行管理系統(tǒng)、飛行控制、發(fā)動機控制和其它系統(tǒng)的姿態(tài)數(shù)據(jù)。
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)包括三個慣性基準(zhǔn)組件(IRU),和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)方式選擇器面板。
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)操作
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由頂板上的 IRS 方式控制面板控制。在導(dǎo)航方式下工作時, IRS 向多個系統(tǒng)提供姿態(tài)、加速度、地速、航跡、真和磁航向、當(dāng)前經(jīng)緯度以及風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)。
 
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在極地區(qū)域不可使用磁航向和航跡。除了接近磁點的區(qū)域外,在北緯 82° (N82°)與南緯 82° (S82°)之間提供磁基準(zhǔn)。西經(jīng) 80° (W80°)和西經(jīng) 130°(W130°)之間,緯度高于北緯 70°(N70°)的地區(qū)為北磁極地區(qū),東經(jīng) 120° (E120°)和東經(jīng) 160° (E160°)之間,緯度高于南緯 60° (S60°) 的地區(qū)為南磁極地區(qū)。
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在極地區(qū)域不可使用磁航向和航跡。在北緯 73°(N73°)與南緯 60°(S60°) 之間提供磁基準(zhǔn)。高于這些緯度,只有真航向可以使用。
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) (IRS)校準(zhǔn)
在進入導(dǎo)航方式之前,必須校準(zhǔn)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。將 IRS 方式選擇器從關(guān) (OFF)位置旋轉(zhuǎn)到導(dǎo)航(NAV)位置,即開始慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)校準(zhǔn)。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)將進行一個短時間的電源測試,在此過程中,接通直流電(ON DC) 燈亮。當(dāng)接通直流電燈熄滅時,校準(zhǔn)(ALIGN)燈亮。校準(zhǔn)大約需要 10 分鐘。
要完成校準(zhǔn),必須在 CDU 位置起始頁面上輸入當(dāng)前位置 (緯度與經(jīng)度)。如果不能通過 CDU 輸入當(dāng)前位置,則可通過 IRS 方式選擇器鍵盤輸入。
如果緯度 / 經(jīng)度位置不在始發(fā)機場附近,則顯示 CDU 草稿欄信息:VERIFY POSITION(確認(rèn)位置)。如果輸入的緯度 /經(jīng)度位置不能通過 IRS系統(tǒng)內(nèi)部對比測試,則顯示草稿欄信息:ENTER IRS POSITION (輸入慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)位置)。
只有當(dāng)飛機全停時,才可以進行校準(zhǔn)。在校準(zhǔn)過程中,如果慣性基準(zhǔn)組件 (IRU)探測到飛機在運動,校準(zhǔn)即停止。當(dāng)運動停止時,一些組件將自動開始重新校準(zhǔn)。另外一些組件使校準(zhǔn) (ALIGN)燈亮起,直到重新開始人工校準(zhǔn)。
　
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