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當所有的慣性基準組件進入導航方式時,慣性基準系統被校準。緯度與經度顯示 CDU 位置起始(CDU POS INIT)頁面上的慣性基準系統位置(SET IRS POS)行上,然后顯示空白。如果選擇器離開導航(NAV)位置時,則喪失校準。
高緯度校準
高緯度 (70°-12.0' 和 78°-15.0' 之間)校準,需要延長校準時間。通過將方式選擇器從斷開 (OFF)撥到校準 (ALIGN)來完成延長時間校準,并且讓慣性基準系統校準至少 17 分鐘。在校準方式時,當前位置被輸入。在延長校準之后,通過將方式選擇器撥到導航 (NAV)位置,導航方式即被輸入。
 
快速校準
在飛機全停狀態下,根據導航方式中的操作,執行快速校準,消除積累的航跡、地速和姿態誤差,平衡該系統,并且更新當前位置。將選擇器置于校準 (ALIGN)位置,輸入當前位置并重新將選擇器置于導航 (NAV)位置,從而完成快速校準。快速校準在大約 30 秒鐘內完成。
快速校準可以在不輸入當前位置的情況下進行。但是,通過輸入當前位置, 可以獲得更高的導航精確度。
如果從上一次全面校準到下一次飛行結束的時間超過 18 小時,則必須進行一次全面校正。
慣性基準系統 (IRS)姿態
如果在飛行中失去校準,導航方式在飛行的剩余航段不工作。將選擇器調到姿態 (ATT)位置,可以獲得姿態信息。慣性基準組件 (IRU)進入校準方式需要 30 秒,在此期間飛機必須保持直線水平飛行。這樣可恢復系統平衡,并在 ADI 上提供姿態顯示。在加速過程中,可能會出現一些姿態誤差。加速后,誤差慢慢消除。
如果在 CDU 位置起始頁面或 IRS 方式選擇面板上輸入航向, ATT 方式可提供航向信息。必須定期更新磁航向。
慣性基準系統 (IRS)電源
通常,慣性基準系統使用左右電氣系統的交流電工作。主飛機電瓶用作備用電源。當喪失交流電源且正在使用直流電源時,用直流電 (ON DC)燈亮,并顯示 EICAS 信息 - 慣性基準系統用直流電 (IRS ON DC)。當直流電源喪失且正使用交流電源時,直流電故障 (DC FAIL)燈亮,并顯示 EICAS 信息 - 慣性基準系統直流電故障(IRS DC FAIL)。如果交流電和直流電電源均被接通或斷開,兩個燈都熄滅。
如果所有交流電電源都喪失,慣性基準系統由備用電源系統供電。
為節約電瓶電源,供給左和中慣性基準系統的備用電源被限制在 5 分鐘。
無線電導航系統
自動定向儀 (ADF)
飛機裝有一個雙自動定向儀 (ADF),其控制面板位于后電子面板上。
2005-05-27  11.20.3
 
飛行管理,導航 - 導航系統說明 航空公司
767 使用手冊
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自動定向儀 (ADF) 方位信號可以被顯示在水平狀態指示器(HSI) 的指針和故障旗上 , 也可顯示在無線電距離磁指示器 (RDMI) 上。
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自動定向儀(ADF)方位信號可以被顯示在無線電距離磁指示器(RDMI)上的指針和故障旗上。
測距儀 (DME)
飛機裝有兩個 DME 系統,每個系統都可通過 FMC 自動調諧,或者通過 VOR 或 ILS 控制面板進行人工調諧。
DME 調諧
當儀表著陸系統 (ILS) 或甚高頻全向信標 (VOR) 方式在水平狀態指示器 (HSI) 上顯示時,相關的 ILS 或 VOR 控制面板調諧測距儀 (DME)。當水平狀態指示器選擇器在地圖 (MAP)或計劃 (PLAN)位置時,可以用 VOR 面板上的人工 / 自動(MAN/AUTO)電門,選擇自動的飛行管理計算機 (FMC)調諧,或人工 VOR 面板調諧。
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通過在 CDU 進程 (PROG)頁面上輸入 VOR 頻率,也可以遠距離調諧測距儀 (DME)。
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通過在 CDU 導航無線電 (NAV RADIO) 頁面上輸入 VOR 頻率,也可以遠距離調諧測距儀 (DME)。
飛行管理計算機 (FMC) 利用兩臺測距儀 (DME) 進行位置更新 . 如果僅有一臺測距儀可用 , 飛行管理計算機 (FMC) 可用這臺測距儀和相關的 VOR 進行 VOR/DME 位置更新。
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如果基準導航數據 (REF NAV DATA) 頁面上的導航臺被抑制 , 飛行管理計算機 (FMC) 不能調協特殊的測距儀 (DME)。
測距儀 (DME)顯示
測距儀距離顯示在無線電距離磁指示器(RDMI)上。當測距儀由儀表著陸系統 (ILS)接收機調諧時,距離顯示在字母 L 之后 。當在甚高頻全向信標或儀表著陸系統方式中操作時,測距儀距離也被顯示在水平狀態指示器 (HSI)上。
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在進程(PROG) 頁面和位置基準(POS REF)頁面第 2 頁顯示測距儀站位的標識符,用于飛行管理計算機 (FMC)位置更新。

在進程 (PROG) 頁面顯示測距儀站位的標識符,用于飛行管理計算機 (FMC)位置更新。
 
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在位置基準 (POS REF) 頁面 2/4 和導航無線電 (NAV RADIO) 頁面顯示測距儀站位的標識符,用于飛行管理計算機 (FMC)位置更新。
甚高頻全向信標 (VOR)
裝有兩臺甚高頻全向信標接收機和兩套控制面板。 VOR 調諧
在正常操作中,飛行管理計算機 (FMC)調諧甚高頻全向信標和相應的測距儀,為無線電位置更新。水平狀態指示器必須在地圖或計劃方式,允許飛行管理計算機調諧 VOR。
特殊 VOR 助航設備可能在基準導航數據(REF NAV DATA)頁面上受到抑制,以防止 FMC 使用這些助航設備進行位置更新。
機組人員使用控制面板人工調 VOR,或使用控制顯示組件(CDU)對其進行遠程調諧。如果水平狀態指示器不是處于地圖或計劃方式,必須使用控制面板人工調諧相應的 VOR。
如果 HSI 處于地圖或計劃方式,控制面板上的自動 / 人工 (AUTO/MAN) 電門必須被選擇至人工 (MAN)位置,以便人工地調諧 VOR。
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如果電門在自動位,可以在控制顯示組件(CDU)頁面上遠程調諧 VOR。
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如果電門在自動位,可以在控制顯示組件導航無線電(CDU NAV RADIO) 頁面上遠程調諧 VOR。
VOR 顯示
左右 VOR 方位可顯示在無線電距離磁指示器 (RDMI)上。當在水平狀態指示器上選擇 VOR 時,選擇的航道與航道偏離即被顯示。
調諧的頻率和選定的航道顯示在遮光罩上的 VOR 控制面板上。
如果 HSI 在地圖方式,符號表示地圖顯示上所調諧的 VOR 位置。如果人工調諧 VOR,則 HSI 地圖上所顯示的已選航道是一條綠色的虛線。
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左右 VOR 上調諧的導航臺識別符和頻率顯示在導航無線電頁面上。所調諧的導航臺當前徑向線同時用數字顯示在導航無線電頁面上。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(24)