曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

? 如果允許空速減小/增加到小于/超過速度限制15海里/小時,并接近一個氣動 / 機身速度限制 (VMO/MMO, 昀小機動速度,襟翼標牌速度,等),VANV 將回到速度恢復模式。在速度恢復模式狀態下, VNAV 離開計算的垂直下降航跡,同時俯仰從 VNAV PTH 改變為 VNAV SPD 方式。NNAV 隨后將調整俯仰,相應的在剖面的上方或下方保持一個安全的目標速度 (不是 VNAV PTH 下降速度)。如果重新回到計算的垂直下降航跡,目標速度返回初始 VNAV PTH 下降速度。在速度恢復期間,草稿欄將相應的再次顯示 THRUST REQUIRED( 需要推力 ) 和 DRAG REQUIRED (需要阻力)信息。
低于第一個速度過渡高度時,除去自動油門重新工作前或 FMC 草稿欄信息顯示前,只允許空速超過 / 小于 VNAV 目標速度昀多 10 海里 / 小時的情況之外,都是通過調整俯仰來保持航跡和結果速度,這和高于第一個速度過渡高度時的描述一致。
提前下降
如果在下降頂點前開始下降,在截獲慢車下降航跡前,垂直導航指令做一減小下降率的下降。
通過重新設置 MCP 上的高度,再選擇 DES 頁上的現在下降(DES NOW)提示符開始提前下降。在提前下降中,自動油門方式信號牌開始顯示 THR(推力),再顯示 HOLD(保持),允許飛行員調整下降率。俯仰方式為 VNAV SPD (垂直導航速度)。
 
1 現在下降 (DES NOW)
使用在垂直導航下降頁面上的現在下降(DES NOW)提示符,垂直導航即開始提前下降并截獲慢車下降航跡。
注: 當距下降頂點 50 海里以上時,為了能下降到中間高度,應執行巡航下降而非現在下降。在巡航下降過程中, FMC 將計算出對應于新巡航高度的新的下降頂點,并精確目的地燃油預計。距下降定點 50 海里以上,如果使用現在下降 (DES NOW)會導致燃油計算錯誤。
2 距下降頂點 50 海里以內
使用方式控制面板(MCP)高度選擇器開始提前下降。在下降頂點 50 海里以內,垂直導航開始提前下降并截獲慢車下降航跡。
3 距下降頂點 50 海里以上
使用方式控制面板高度選擇器開始巡航下降。如果距下降頂點的距離大于 50 海里,垂直導航起始巡航下降至新的巡航高度。因為目標空速是經濟巡航速度且下降航跡是基于慢車推力和經濟下降速度,所以 VNAV 可能不會截獲慢車下降航跡。在本例中, VANV 在新的巡航高度改平。
 
進近
對于目視飛行規則(VFR)和非精密進近,如果 MCP 的高度設置為下降終點高度或低于下降終點高度,垂直導航 (VNAV)將按所計算的下降航跡飛往下降終點高度。但是,在獲得足夠的目視進近條件前,飛行機組有責任保證飛機在進近過程中,不得低于昀低下降高度 (MDA)。
“在進近”模式 ,,,
在下列情況下, FMC 過渡到 “在進近”模式:
? 在目的機場到達頁面為當前航路選擇一個進近程序,會成為當前航路頁面第二頁現用的程序
? 距目的機場的距離小于 12 海里,且現用航段不是程序的一部分
? MAP (或進近程序中的昀后一個航路點)是現用航路點且距該點的距離小于 25 海里。
,
? 當 VNAV 接通在 DES( 下降 ) 方式后,才能放出襟翼。
如果機組在航段頁面上人工插入、繞過或刪除一個進近航路點,可能會延遲過渡到 “在進近”模式。
如果 FMC 是 “在進近”,呈現以下特征:
? 垂直導航保持在垂直導航航跡下降,可以打開 IAS/MACH 窗并設置指令速度;垂直導航指令設置的速度
? 對于復飛,可在方式控制面板設置高于飛機高度的高度。當方式控制面板高度設置至少高于當前飛機高度 300 英尺時,垂直導航繼續指令下降
? 除非飛機增速到當前襟翼標牌速度 5 海里 / 小時范圍內,且飛機上升到高于航路 150 英尺以上的高度,否則垂直導航將保持垂直導航航跡 (VNAV PATH),并跟隨下降航跡。在這種情況下,垂直導航航跡 (VNAV PTH) 改變成垂直導航速度 (VNAV SPD) 方式。
在下列情況下, FMC 不會過渡到進近:
? 飛機著陸
? 選擇 GA( 復飛 )
? 飛機飛過復飛點。
通過選擇進場頁面上的一個新的進近可完成其他進近的步驟。新進近中的沿航道截獲到下一個合適進近航路點可在航段頁面上的 INTC CRS TO 行上選擇,或通過選擇進場頁面上的 XXXXX INTC > 提示符來選擇。
 
復飛 ,,,
選擇任一 GA 電門執行復飛。呈現下列特征:
? 飛機爬升到無線電高度 400 英尺以上時,才能啟用垂直導航 ( 水平導航 )
? 取消所有低于當前飛機高度的下降高度限制;航路點保持在現用飛行計劃中
? 方式控制面板高度窗內的更高的高度或復飛程序中的昀高高度,將成為新的巡航高度
? FMC 由現用下降過渡到現用爬升
? 選擇垂直導航 ( 水平導航 ) 后,AFDS 將按公布的復飛程序提供引導飛往新的巡航高度
? 巡航階段中,目標速度是昀大限制速度250海里/小時(小于過渡高度速度 ),昀佳等待速度或經濟巡航速度 ( 大于過渡高度速度 )。
 

 
1 巡航
在下降頂點之前, FMC 處于巡航方式,并且使用垂直導航航跡 (VNAV PTH)和經濟 (ECON)巡航速度。
2 水平下降階段
在下降頂點之后,飛行管理計算機處于下降方式,垂直導航將空速降至經濟下降速度,在垂直導航航跡 (VNAV PTH)方式下保持高度。
3 下降
達到下降速度,垂直導航以經濟下降速度在垂直導航航跡方式下降。
4 速度限制保護
如果沒有在下降預報頁面上輸入的順風導致飛機加速,會顯示需要阻力 (DRAG REQUIRED)的草稿欄信息。如果減速板沒有放出,在該速度到達極限值之前,俯仰方式將改到垂直導航速度 (VNAV SPD)方式,并離開飛行航跡。
5 速度限制減速
在速度限制高度之前,在垂直導航航跡 (VNAV PTH)方式下,垂直導航減速至指令的速度。
6 下降與進近
當在限制速度時,垂直導航在垂直導航航跡 (VNAV PTH)方式下,以指令速度下降并起始進近。
7 最低下降高度
當垂直導航接通,且到昀低下降高度 (MDA)時,飛機將在垂直導航航跡 (VNAV PTH)方式下保持昀低下降高度。
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如果通過復飛點沒有選擇復飛 (GA) ,垂直導航將啟用垂直導航速度 (VNAV SPD)方式爬升到復飛高度。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(32)