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的固定式橫滾指針的橫向偏移。
增補E3
DA 40 AFM
飛機 AIM 1100-28LK(0F)DIA
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-E3-7
起動程序
在準備使用指引儀時建議使用以下程序：
警 誡
如果猛然松開“PULL TO CAGE” (拉出上鎖) 旋鈕可能會
導致指引儀損壞。松開“PULL TO CAGE” (拉出上鎖) 旋
鈕時應避免過猛, 過粗。
注
指引儀可能會因將“PULL TO CAGE” (拉出上鎖) 旋鈕拉
到完全伸出位置而瞬時上鎖。 應保持旋鈕直到顯示穩定，然
后使旋鈕迅速返回到正常位置。當指引儀在上鎖位工作時，
噪音會增加，可能非常明顯，但屬于正常情況。
— 給指引儀通電。注意電源信號旗收回不可見。允許2 分鐘使系統穩定。
— 如果需要上鎖，只有在其它儀表或地平儀上指示飛機機翼水平，處于正常的巡
航姿態時才完成上鎖。如果飛機沒有在此姿態時陀螺上鎖，鎖定后會立即導致
飛機的真實垂直姿態與實際飛機姿態出現誤差。小于7.0º的誤差會以每分鐘
2.5º的額定速率自動伸出。
增補E3
DA 40 AFM
飛機 AIM 1100-28LK(0F)DIA
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-E3-8
飛行中程序
如果因為坡度過大或前后加速度造成誤差超過8.0º時，指引儀應該在飛機改平之后
瞬時上鎖。
動力誤差
— 轉彎導致的誤差
標準的協調轉彎（真空速156 節時一分鐘內轉180 度）造成的俯仰指示誤差不
會超過3º。在非標準狀況下出現的動力誤差可能更大一些。產生的誤差會由內
部的直立系統自行修正或通過操縱上鎖系統人工修正。
— 加速和減速誤差
在起飛，爬升，下降和著陸過程中可能會因加速而導致俯仰指示誤差。產生的
誤差會由內部的直立系統自行修正或通過操縱上鎖系統人工修正（在水平直飛
時）。
— 滑行誤差
在地面突然進行90º轉彎時會出現大約1º的俯仰和橫滾指示器顯示誤差。在地
面突然進行180º轉彎時會出現大約2º的俯仰指示器顯示誤差。 產生的誤差會
由內部的直立系統自行修正或通過操縱上鎖系統人工修正。
增補E3
DA 40 AFM
飛機 AIM 1100-28LK(0F)DIA
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-E3-9
— 俯仰指示器波動（顯示條帶不穩定）
當指示范圍在0º到±20º時俯仰指示器顯示的垂直波動（↕）總共不會超過
0.012 英寸。當范圍超過±20º時總波動不會超過0.08 英寸。
8. 飛機操縱與維護
無更改。
增補S1
DA 40 AFM
飛機 ELT,E-01
增補S1
飛機飛行手冊DA40
應急定位發射器
型號E-01
ACK
文件編號 ：6.01.01-E
增補發布日期 ：2000 年09 月26 日
簽名 :
授權 :
蓋章 :
批準日期 :
根據JAA 聯合航空管理局的認證程序（JAA JC/VP），本增補已得到主要認證權
利機構（PCA）奧地利民用航空管理局（ACG）的批準。
鉆石飛機工業公司GMBH
N.A. OTTO-STR.5
A-2700 WIENER NEUSTADT
奧地利
頁碼9-S1-0
增補S1
DA 40 AFM
飛機 ELT,E-01
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-S1-1
0.1 改版記錄
改版編號 章節 頁面 改版日期 插入日期 簽名
1 全部 全部 2001 年04 月20 日
增補S1
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飛機 ELT,E-01
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-S1-2
0.2 有效頁清單
章節 頁碼 日期
0 9-S1-1
9-S1-2
9-S1-3
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
1，2 9-S1-4 2001 年04 月20 日
3 9-S1-4
9-S1-5
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
4A，4B， 5，6 9-S1-6 2001 年04 月20 日
7 9-S1-7
9-S1-8
9-S1-9
9-S1-10
9-S1-11
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
2001 年04 月20 日
8 9-S1-11 2001 年04 月20 日
增補S1
DA 40 AFM
飛機 ELT,E-01
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-S1-3
0.3 目錄
頁碼
1. 概述............................................. 9-S1-4
2. 操作極限......................................... 9-S1-4
3. 應急程序......................................... 9-S1-4
4A.正常操作程序..................................... 9-S1-6
4B.非正常操作程序................................... 9-S1-6
5. 性能............................................. 9-S1-6
6. 載重與平衡....................................... 9-S1-6
7. 飛機及其系統說明................................. 9-S1-7
8. 飛機操縱及維護.................................. 9-S1-11
增補S1
DA 40 AFM
飛機 ELT,E-01
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年04 月20 日 9-S1-4
1.概述
本增補提供了為有效操作安裝ELT(應急定位發射器) ACK 型號 E-01 的飛機所需
的必要信息. 本增補所包含的信息與整本AFM 結合使用.
本增補是本冊飛機飛行手冊 (AFM) 的永久部分, 只要安裝了ELT(應急定位發射
器) ACK 型號 E-01, 此增補必須保留在本冊飛機飛行手冊(AFM)中．
2. 極限
無更改.
3. 應急程序
在進行迫降之前，特別是在偏遠山區，應通過按壓RCPI 組件上的ON （接通）按
鈕人工接通ELT 發射器。RCPI 組件上的紅色的LED(夜晶)應閃爍。
如果迫降時需要緊急援助，在完成迫降后應立刻按下列要求使用ELT：
警 誡
如果在迫降期間受損，RCPI 組件可能不工作。但是，
　
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