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(HOLD)。
C. 飛機(jī)(AIRPLANE) — 按需要人工重新配平(RETRIM)。
D. 自動駕駛儀跳開關(guān) — 拔掉(PULL)。
注
電子主(AVIONIC MASTER)電門可以用作備用方法從自動駕駛儀和
電動配平來斷開電源。如果必要的話，執(zhí)行上述的A 至C 的程序，然
后在找到并拔掉電子主(AVIONIC MASTER)跳開關(guān)之前關(guān)斷電子主
電門。接通電子主電門，盡快將所有的電子設(shè)備的電源恢復(fù)。主要的
姿態(tài)、空速和高度儀表一直都保持工作狀態(tài)。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A13
飛機(jī) 自動駕駛儀，KAP 140
DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-9
警告
在自動駕駛儀、自動配平或人工電動配平故障后不要嘗試重新接通自
動駕駛儀，直到故障被糾正。
由于自動駕駛儀故障導(dǎo)致最大高度損失和最大絕對姿態(tài)變化：
形態(tài) 高度損失 俯仰 橫滾
巡航、爬升、下降 400英尺 25° 50°
機(jī)動飛行 400 英尺 25° 35°
進(jìn)近 100 英尺 15° 20°
注
下面段落的內(nèi)容提供了額外的信息，目的是讓飛行員更完整地理解建議的應(yīng)急情況
下的措施。
1. 自動駕駛儀配平故障可以通過飛機(jī)飛行航跡出現(xiàn)非指令性的偏離，或者出現(xiàn)非
正常的操縱桿或配平輪的運(yùn)動來識別。在一些情況下，尤其是自動駕駛儀配平，
可能很少或不會出現(xiàn)飛機(jī)的運(yùn)動，然而紅色的配平失效(TRIM FAIL)燈會亮并
且警告聲會響。對自動駕駛儀或自動駕駛儀配平故障，或者自動駕駛儀的自動
斷開的反應(yīng)主要是考慮保持飛機(jī)的控制。應(yīng)立即抓住操縱桿，并且在整個改出
過程中，保持下壓自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門。熟練地操作要求的操縱系統(tǒng)
以保持飛機(jī)在它的限制范圍內(nèi)安全飛行。根據(jù)需要應(yīng)使用升降舵配平來釋放操
縱力。最后，找到并拔掉自動駕駛儀(AUTOPILOT)跳開關(guān)，以便使這些系統(tǒng)
完全不能工作。
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飛機(jī) 自動駕駛儀，KAP 140
DOC.#6.01.01-E 改版0 2001 年3 月1 日 9-A13-10
2. 當(dāng)出現(xiàn)紅色的配平失效(TRIM FAIL)燈亮并伴隨著一個警告聲，或者當(dāng)自動駕
駛儀方式斷開(DISENGAGED)且飛行員沒有啟用人工電動配平時，出現(xiàn)非正常
的配平輪的運(yùn)動，通過以上兩種情況就可識別人工電動配平故障。與自動駕駛
儀配平故障一樣，出現(xiàn)人工電動配平故障時，首先考慮是重新控制飛機(jī)。緊緊
抓住操縱桿，并保持下壓自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門。找到并拔掉自動駕駛
儀(AUTOPILOT)跳開關(guān)。
3. 注意任何故障的應(yīng)急程序基本上相同：立即抓住操縱桿并重新獲得控制飛機(jī)，
同時保持下壓自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門，需要的話人工對飛機(jī)進(jìn)行重新配
平。當(dāng)完成這些程序之后，使用正確的跳開關(guān)保證自動駕駛儀或電動配平系統(tǒng)
的安全。與其它飛機(jī)應(yīng)急程序一樣，記住該增補(bǔ)第6 頁的“自動駕駛儀/電動配
平應(yīng)急程序”的4 個步驟是很重要的。
4. 需要的話使用電子設(shè)備主(AVIONICS MASTER)電門將所有的電源從自動駕駛
儀和電動配平系統(tǒng)斷開，同時找到跳開關(guān)并拔掉。盡快將電子設(shè)備主電門重新
接通。當(dāng)電子設(shè)備主電門關(guān)斷時，所有飛行儀表仍保持工作；但是，通訊、導(dǎo)
航和識別設(shè)備將不工作。
5. KAP 140 自動駕駛儀裝有一個俯仰監(jiān)視器，該監(jiān)視器探測飛機(jī)在垂直軸不正常
的加速。因此，飛機(jī)不管何種原因在俯仰時快速運(yùn)動，自動駕駛儀可能自動斷
開了。
6. 根據(jù)這里公布的程序在每次飛行前對自動駕駛儀和電動配平系統(tǒng)的所有部分進(jìn)
行航前測試是非常重要的，以便在飛行中能確保系統(tǒng)的綜合性能與連續(xù)的安全
操作。
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飛機(jī) 自動駕駛儀，KAP 140
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警告
在自動駕駛儀、自動配平或人工電動配平故障后不要嘗試重新接
通自動駕駛儀或使用人工電動配平系統(tǒng)，直到故障的原因被排
除。
4A. 正常操作程序
4A.3.4.A 滑行前
1. 通電和自檢 — 計(jì)算機(jī)一旦通電，自檢就開始。該檢測是一個內(nèi)部檢查的順
序，內(nèi)部檢查使飛機(jī)在允許進(jìn)行正常操作前先使正確的系統(tǒng)操作生效。該順
序由,,PFT”指示，為了說明順序的步驟，指示帶有一個遞增的數(shù)字。自檢成
功可以通過所有顯示部分都亮（顯示測試）與聽見斷開聲音來識別。
注
航前的自檢之后，在自動駕駛儀顯示器上出現(xiàn)的紅色“ P ”警告會亮，
這指示橫軸不能被連接。這種情況應(yīng)當(dāng)是暫時的，大約持續(xù)30 秒鐘。
然后“ P ”警告燈就會熄滅，正常的操作恢復(fù)有效。
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如果在飛行中自動駕駛儀的電源是循環(huán)的(例如通過自動駕駛儀
的跳開關(guān))，那么可能在自動駕駛儀接通前需要延遲5 分鐘，以便
讓橫軸加速計(jì)線路穩(wěn)定。若在穩(wěn)定前就接通的話會導(dǎo)致橫軸輕微
的不穩(wěn)定的運(yùn)動。
警告
如果配平失效(TRIM FAIL)警告燈仍保持亮，自動配平就不能進(jìn)
行航前測試。自動駕駛儀跳開關(guān)必須拔掉。人工電動配平不能被
使用。
2. 人工電動配平 — 測試如下：
在指令性配平時，向下按壓自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門并保持住。人工
電動配平在飛機(jī)上仰或下俯的時候不應(yīng)該操作。
3. 自動駕駛儀 — 通過按壓自動駕駛儀(AP)按鈕接通。
4. 飛行操縱 — 前后、左右移動來證實(shí)自動駕駛儀離合器能夠被控制。
5. 自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門 — 按壓。證實(shí)自動駕駛儀斷開。
6. 配平 — 人工設(shè)定在起飛位置。
7. 自動駕駛儀斷開(AP DISC)電門— 按壓
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8. 自動駕駛儀高度提示/預(yù)選器操作(如果選裝了高度預(yù)選)。
a. 氣壓(BARO)設(shè)置 — 檢查。
警戒
如果安裝沒有包括自動氣壓設(shè)置，氣壓顯示將閃爍直到飛行員
　
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