曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（航道選擇指針）
（航道選擇旋鈕）
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-7
標(biāo)線
標(biāo)線是位于頂部的一條固定的白色標(biāo)記，它在羅盤(pán)刻度盤(pán)上指示飛機(jī)的磁航向。
飛機(jī)符號(hào)
飛機(jī)符號(hào)是實(shí)際飛機(jī)的固定代表。該縮影的飛機(jī)總是指向顯示器的頂部和標(biāo)線。
選擇航道的指針
在這個(gè)兩部分的箭頭上，“頭部”指示需要的VOR 或著陸航向信標(biāo)的航道，而“尾
部”指示反方向。該指針通過(guò)旋轉(zhuǎn)航道選擇旋鈕來(lái)設(shè)定。
航道選擇旋鈕
航道選擇旋鈕是用來(lái)旋轉(zhuǎn)航道指針以在羅盤(pán)刻度盤(pán)上指示需要的航道。該旋鈕與標(biāo)
準(zhǔn)NAV 指示器上的單向方位選擇器(OBS)相應(yīng)。
VOR/RNAV 和LOC 偏離
該指示桿與標(biāo)準(zhǔn)偏航指示器上的“左/右”指針相應(yīng)。當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)確地在VOR 半徑或
著陸航向信標(biāo)的航道上，它形成選擇航道指針的中央部分并且將位于飛機(jī)符號(hào)的下
面。當(dāng)離開(kāi)航道或接近一條新的航道，它將移到一側(cè)或另一側(cè)。既然整個(gè)VOR 和
著陸航向信標(biāo)指示隨著羅盤(pán)刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么偏離指示桿與飛機(jī)符號(hào)之間的角度關(guān)
系將為與選擇的航道有關(guān)的飛機(jī)位置提供一個(gè)圖例顯示。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-8
偏離刻度
當(dāng)調(diào)到VOR 頻率時(shí)，每一個(gè)白色的點(diǎn)代表航道左、右偏離2 度。當(dāng)調(diào)到著陸航向
信標(biāo)時(shí)，每個(gè)點(diǎn)代表偏離0.5 度。（當(dāng)選擇GPS 數(shù)據(jù)來(lái)描述時(shí)，參見(jiàn)GPS 接收機(jī)的
飛行員使用指南。）
航向選擇游標(biāo)
在顯示器的外邊界上有一個(gè)活動(dòng)的范圍游標(biāo)，主要用于選擇想飛的航向。這個(gè)想飛
的航向被連接到KAP 140 自動(dòng)駕駛儀上，以提供“航向選擇”的功能。
航向選擇旋鈕
用于轉(zhuǎn)動(dòng)航向選擇游標(biāo)，在羅盤(pán)刻度盤(pán)上選擇想要的一個(gè)點(diǎn)。
往返指示器(To-From indicator)
在靠近顯示器中央的地方有一個(gè)白色的三角，參照單向方位選擇器(OBS)設(shè)置，無(wú)
論選擇的航向是“往”(To)還是“返”(From)，該三角都指示選擇的VOR 臺(tái)和/或
RNAV 航路點(diǎn)。
兩個(gè)下滑道指針
在顯示器兩側(cè)有兩個(gè)Chartreuse 三角指針，當(dāng)接收到一個(gè)有效的下滑道信號(hào)時(shí)，兩
個(gè)指針就會(huì)出現(xiàn)；當(dāng)下滑道的信號(hào)變?nèi)鯐r(shí)，兩個(gè)指針就會(huì)消失。在ILS 進(jìn)近過(guò)程中，
這些指針指示飛機(jī)垂直定位，該定位與下滑道波束中心有關(guān)。當(dāng)處在下滑道上時(shí)，
指針就會(huì)與下滑道刻度上的中央游標(biāo)對(duì)準(zhǔn)。
下滑道偏離刻度
在進(jìn)行ILS 進(jìn)近過(guò)程中，顯示器兩側(cè)上的白點(diǎn)與下滑道指針一起指示是否“高于”、
“低于”或“位于下滑道”。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-9
羅盤(pán)警告旗
只要當(dāng)電源的電不充足或者航向陀螺儀達(dá)不到轉(zhuǎn)度，那么在顯示器的右四分之一上
方就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)為“HDG”的紅旗。羅盤(pán)的失效會(huì)發(fā)生，但是不是由“HDG”旗來(lái)指
示。因此，建議定期與備用羅盤(pán)信息進(jìn)行比較。
NAV(導(dǎo)航)警告旗
只要當(dāng)沒(méi)有接收到一個(gè)有效的信號(hào)，那么在顯示器的左四分之一的上方出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)
為“NAV”的紅旗。
修正計(jì)(KA 51B)
該修正計(jì)說(shuō)明顯示的航向與磁航向之間的不同。向右或向上的偏差是指羅盤(pán)刻度盤(pán)
的順時(shí)針誤差。向左或向下偏差是指羅盤(pán)刻度盤(pán)的逆時(shí)針誤差。當(dāng)飛機(jī)處于轉(zhuǎn)彎并
且刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該修正計(jì)顯示一個(gè)完全偏離到一側(cè)或另一側(cè)的情況是正常的。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-10
注
在平飛時(shí)，修正計(jì)的指針連續(xù)從一側(cè)移到另一側(cè)，以及在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎
時(shí)完全偏離的情況都是正常的。如果指針處于完全偏離的話，左或
者右，那么在平飛過(guò)程中，可以按照下列方法，使用自由陀螺儀方
式將它定中：
-- 修正(Slave)和自由(Free)陀螺儀電門(mén) – 當(dāng)電門(mén)位于自動(dòng)(AUTO)位置時(shí)，系統(tǒng)是
處于修正的陀螺儀方式。當(dāng)電門(mén)位于人工(MAN)位置時(shí)，系統(tǒng)是處于自由陀螺儀
方式。
-- 順時(shí)針調(diào)節(jié) – 當(dāng)系統(tǒng)處于自由陀螺儀方式時(shí)，將人工航向電門(mén)保持在順時(shí)針
(CW)位置，可以轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤(pán)刻度盤(pán)到右側(cè)，來(lái)消除羅盤(pán)刻度盤(pán)的左側(cè)誤差。
-- 逆時(shí)針調(diào)節(jié) – 當(dāng)系統(tǒng)處于自由陀螺儀方式時(shí)，將人工航向電門(mén)保持在逆時(shí)針
(CCW)位置，可以轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤(pán)刻度盤(pán)到左側(cè)，來(lái)消除羅盤(pán)刻度盤(pán)的右側(cè)誤差。
KMT 112 磁羅盤(pán)修正傳感器
該裝置感應(yīng)地球磁場(chǎng)的方向以及通過(guò)修正線路系統(tǒng)連續(xù)地將信息發(fā)送到航向陀螺
儀，該陀螺儀自動(dòng)地被修正。該傳感器安裝在右機(jī)翼上以消除可能的磁干擾。
DA 40 AFM 增補(bǔ)A11
飛機(jī) KCS 55A
DOC.#6.01.01-E 改版1 2001 年4 月20 日 9-A11-11
KG 102A 航向陀螺儀
航向陀螺儀為系統(tǒng)提供陀螺穩(wěn)定，它包含系統(tǒng)操作時(shí)必要的修正線路系統(tǒng)。該傳感
器也是安裝在距離遠(yuǎn)的位置。
使用說(shuō)明
1. 在KI 525A 指示器的右四分之一上方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)為“HDG”的紅旗，直到給
KCS 55A 系統(tǒng)通電，并且航向陀螺儀達(dá)到轉(zhuǎn)速，紅旗才消失。在使用中，只要
電源不足或者陀螺儀未達(dá)到轉(zhuǎn)速，那么紅色警告旗就會(huì)出現(xiàn)。
2. 當(dāng)給KCS 55A 系統(tǒng)通電充足，并且陀螺儀達(dá)到使用的轉(zhuǎn)速，紅色的“HDG”旗
就會(huì)消失。
3. 如果KCS 55A 系統(tǒng)處于修正的陀螺儀方式，羅盤(pán)刻度盤(pán)就會(huì)自動(dòng)地以每分鐘
180 度的速度朝飛機(jī)的磁航向進(jìn)行快速修正。（只要一通電，羅盤(pán)刻度盤(pán)的移動(dòng)
應(yīng)當(dāng)很明顯。）它將繼續(xù)快速地修正直到指示正確的磁航向，之后它又以每分鐘
3 度的恒速進(jìn)行修正，以保持系統(tǒng)與地球的磁場(chǎng)一致。在一些情況下，系統(tǒng)可
能停止對(duì)正確的航向進(jìn)行180 度的修正。如果出現(xiàn)這種情況，將KA 51B 上的
“修正(Slave)”電門(mén)移到“不修正(Unslaved)”（自由(Free)）位置上。通過(guò)人
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：DA40飛機(jī)飛行手冊(cè)(48)