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要想得到確切的數(shù)據(jù)，飛機(jī)必須停留在水平
的地面上。
燃油量測量裝置的指定位置在飛行員座椅
后面的口袋里。
DA 40 AFM
飛機(jī)
飛機(jī)描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-30
7.11 電子系統(tǒng)
沒有重要設(shè)備匯流條系列號飛機(jī)的簡化布線圖
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飛機(jī)
飛機(jī)描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-31
沒有重要設(shè)備匯流條系列號飛機(jī)的簡化布線圖
DA 40 AFM
飛機(jī)
飛機(jī)描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-32
7.11.1 概述
鉆石40 飛機(jī)有28 伏特直流電系統(tǒng)，可以細(xì)分成：
- 發(fā)電
- 蓄電
- 配電
- 用電
發(fā)電
70 安培交流電（發(fā)電機(jī)）安裝在發(fā)動機(jī)前面。它由一個V 型帶驅(qū)動，給電池充電。
交流電機(jī)失效時，電池給系統(tǒng)提供電能。在這兩個獨(dú)立得電源設(shè)備存在的前提下，
電氣系統(tǒng)徹底失效是絕對不可能的。
蓄電
電力儲存在一個11 安培-小時的鉛酸電池里，該電池安裝在發(fā)動機(jī)艙的右側(cè)，并通
過主電路跳開關(guān)（70 安培）連接到飛機(jī)電氣系統(tǒng)上。
另外，在儀表飛行規(guī)則的飛機(jī)里面還安裝有一塊不能充電的干電池作為姿態(tài)陀螺
（航空地平儀）和泛光燈的電源使用。當(dāng)緊急開關(guān)放在開位，這兩個系統(tǒng)可以獨(dú)
立于其他用電設(shè)備工作1 小時30 分鐘。在每100 小時的檢查中，應(yīng)該檢查該電池
是否仍然有效。每兩年或者每次使用完（開關(guān)上的密封開啟）必須更換蓄電池組
電池。
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飛機(jī)
飛機(jī)描述
DOC.#6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
7-33
配電
電力通過總匯流條和重要設(shè)備匯流條（如果安裝）傳送。
主開關(guān)（備用/電池）
主開關(guān)分成左側(cè)的主開關(guān)（備用）和右側(cè)的主開關(guān)（電池）。兩個開關(guān)統(tǒng)稱主開
關(guān)。
用電
每一個用電設(shè)備（如電臺、電子燃油泵、方位燈等）都通過自動電路跳開關(guān)連接
到總匯流條上。
1．5 節(jié)《定義和縮寫》部分中解釋了用來表示電路跳開關(guān)的術(shù)語和縮寫。
點(diǎn)火
鉆石飛機(jī)40 的基本版本裝備有電子起動推進(jìn)系統(tǒng)SlickSTART。該系統(tǒng)通過在發(fā)
動機(jī)起動順序中產(chǎn)生更多的火花能量來改進(jìn)起動特性。發(fā)動機(jī)起動后，點(diǎn)火由常
規(guī)的延遲跳開關(guān)磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)控制。
作為一個選裝設(shè)備，LASAR 電子點(diǎn)火控制組件可以安裝在SlickSTART 系統(tǒng)的前
面。該組件測量總管壓力和RPM 并使用這些參數(shù)使點(diǎn)火時機(jī)最優(yōu)。這可以使發(fā)動
機(jī)順暢工作并改進(jìn)起動特性。如果電子點(diǎn)火控制不工作，點(diǎn)火的狀態(tài)燈亮起并且
常規(guī)的磁發(fā)電機(jī)點(diǎn)火超控點(diǎn)火控制。而且，在發(fā)動機(jī)工作中只有一個磁發(fā)電機(jī)，
例如在磁發(fā)電機(jī)檢查期間，點(diǎn)火不是電子控制的并且點(diǎn)火狀態(tài)燈應(yīng)該亮起。對于
飛行中不用電子點(diǎn)火控制重新起動發(fā)動機(jī)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過500RPM 是必要的。
磁發(fā)電機(jī)點(diǎn)火與電力網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立，所以可以在電力失效時使發(fā)動機(jī)安全工作。
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飛機(jī)
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-34
電壓表
電壓表顯示總匯流條的電壓。如果交流電機(jī)工作，則顯示其電壓，否則顯示電池
提供的電壓。
電流表
電流表顯示交流電機(jī)上的承載電流。
著陸和滑行燈
著陸和滑行燈在左機(jī)翼中，并且每一個用儀表板上的開關(guān)排中的一個開關(guān)操作
（LANDING, TAXI）。
方位和頻閃燈
兩側(cè)翼尖安裝有方位和頻閃燈（防撞燈）。每一個系統(tǒng)用儀表板上的開關(guān)排中的
一個開關(guān)操作。
泛光燈
一個二向燈發(fā)射器安裝在儀表板上方。它照亮了儀表板以及所有的操作桿、開關(guān)
等。使用儀表板左側(cè)的旋轉(zhuǎn)按鈕（FLOOD）將泛光燈打開并且其亮度可調(diào)。
儀表燈光
使用儀表板左側(cè)的旋轉(zhuǎn)按鈕（INSTRUMENT）將打開儀表內(nèi)部燈光并且其亮度可
調(diào)。
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飛機(jī)
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DOC.#6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
4B-35
皮托加熱
為皮托-靜系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的皮托管探頭是用電加熱的。使用儀表板上的開關(guān)排中的
開關(guān)(PITOT)使加熱的功能生效。皮托管探頭上的熱開關(guān)使用電來保持溫度恒定，
并且從安全角度考慮，其內(nèi)置一個熱熔斷塞。如果熱熔斷塞發(fā)生作用，皮托加熱不
能再起作用并且顯示皮托加熱注意信息。在此情況下，該系統(tǒng)應(yīng)該做勤務(wù)。
說 明
只要皮托加熱系統(tǒng)關(guān)閉，將顯示皮托加熱注意信號。
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飛機(jī)
飛機(jī)描述
DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-36
7.11.2DAI 信號板
（警告、注意和狀態(tài)燈）
有兩種不同的信號板（‘DAI’和‘白色線’）。下面所講的DAI 信號板為方型
燈信號。
測試信號板
在飛行前檢查的過程中，信號板的燈光必須使用測試開關(guān)檢查。這是為了檢查失
效的燈光信號。所有的燈光必須正常工作。
交流發(fā)電機(jī)警告燈（ALT）
在機(jī)交流發(fā)電機(jī)失效時，交流發(fā)電機(jī)警告燈亮。此時剩余的電力是飛機(jī)上的電池。
顏色為紅色。
在交流發(fā)電機(jī)警告后的程序在3.7.2《電氣系統(tǒng)失效》中。
低電壓注意燈（VOLT）
當(dāng)飛機(jī)上的電壓降低到24 伏特以下時該注意燈亮。當(dāng)電壓超過 25 伏特時它熄滅。
顏色為琥珀色。
低電壓注意的程序在4B.3《電氣系統(tǒng)失效》中。
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飛機(jī)
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 7-37
燃油壓力警告燈（FUEL PR）
當(dāng)燃油壓力降低到14 磅每平方英寸以下時，燃油壓力警告燈亮起。顏色是紅色。
低燃油注意燈（L FUEL 和R FUEL）
每個油箱都有自己的注意燈。當(dāng)燃油量低的時候開始閃爍，當(dāng)在相關(guān)油箱中的可
　
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