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位置保持打開。飛行特性將不會受到顯著影響。
DA 40 AFM
飛機
緊急程序
DOC.NO.6.01.01-E 改版5 2001 年9 月9 日
OAM 40-061,-073,-081
-085,-092,-093,-094
MAM40-039/a,-048
3-24
（b）飛行中出現電器火警并伴有煙霧：
1. 應急電門 …………………………………… 接通（ON）（如
安裝）
2. 主電門（電瓶） …………………………………… 關（OFF）
3. 機艙加溫 …………………………………… 關（OFF）
4. 緊急窗 …………………………………… 打開，如需要
5. 盡快在合適機場著陸
警誡
關斷主電門（電瓶）將導致所有電子和電氣設備失效。
還會受此影響的是——如安裝——姿態陀螺（人工地平
儀）和方向陀螺。
但是，通過接通應急電門（僅在IFR 機型上安裝），應
急電瓶將向姿態陀螺（人工地平儀）和泛光燈提供電源。
在出現特別嚴重的煙霧的情況下，在飛行中可將前擋篷
保持開鎖。這樣使其可以部分打開以改善通風。擋篷將
在此位置保持打開。飛行特性將不會受到顯著影響。
DA 40 AFM
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緊急程序
DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-25
3.4 滑翔
1. 襟翼 …………………………………… 收上
2. 空速 …………………………………… 73KIAS（1150kg, 2535lb）
68KIAS（1000kg, 2205lb）
60KIAS（850kg, 1874lb）
注
滑翔比為8.8，即每下降1000 英尺（305 米）高度，在
靜止空氣中飛行的最大水平距離為1.45 海里（2.68 公
里）在此過程中，螺旋槳將繼續風轉。
對于固定的螺旋槳，滑翔比為10.3；其所對應的為每下
降1000 英尺高度，飛行的最大水平距離為1.70 海里
（3.14 公里）。但是，考慮到安全空速，此構型可能是
達不到的。
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-26
3.5 緊急著陸
3.5.1 發動機停車緊急著陸
1. 選擇合適的著陸區域。如果無法找到平坦的著陸區域，應盡量爭取在一個上
坡坡面上著陸。
2. 考慮風的影響。
3. 進近：若可能，做一個便捷切入方塊航線飛行。在三邊上在合適的高度上對
著陸區域進行目視觀察，看是否有障礙物。可考慮風向風速的影響，在航線
的各個部分進行相應角度的偏置。
4. 空速 …………………… 73KIAS（1150kg,
2535lb）
68KIAS（1000kg,
2205lb）
60KIAS（850kg, 1874lb）
5. 若時間允許 …………………… 通知ATC
6. 燃油油箱選擇器 …………………… 關斷（OFF）
當確定可以到達著陸場時：
7. 襟翼 …………………… 著陸（LDG）位
8. 安全帶 …………………… 系好
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-27
警誡
若剩余的時間足夠，可采取以下步驟以減少撞擊到障礙物時起火的風險：
點火電門 …………………………………… 關（OFF）
主電門 …………………………………… 關（OFF）
9. 接地 ……………………………… 以盡可能小的空速
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-28
3.5.2 主起落架一個機輪故障的情況下著陸
警誡
一個故障的（例如爆胎）的機輪通常較難發現。此損壞
通常在起飛或著陸過程中發生，且在快速滑跑過程中很
難注意到。僅在著陸后滑跑或低速滑行時，會出現飛機
轉向的趨勢。此時需要采取迅速果斷的措施。
1. 通知ATC。
2. 將飛機在靠近好的機輪一側的跑道邊緣處著陸，這樣由于必須預料到的壞
的機輪的制動作用而引起的方向變化可以在跑道上修正過來。
3. 著陸時壓低一側機翼。好的機輪一側的機翼應壓低。
4. 應使用方向舵來保持方向。并應使用剎車來進行輔助。可能必須大力進行
剎車——若在機輪鎖死點時有必要如此操作。較寬的起落架輪距可防止飛
機在一個比較大的速度范圍內不會翻滾。即使在打滑時也不會有明顯的翻
滾的趨勢。
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DOC.No.6.01.01-E 改版4 2001 年4 月9 日 OAM 40-067 3-29
3.5.3 剎車失靈時著陸
總的來說，建議在草地上著陸以通過較大的摩擦力來減少著陸滑跑距離。
警誡
若剩余的時間足夠，可執行以下步驟以較少在撞擊的情況下起火的風險：
燃油油箱
選擇器
…………………………………… 關（OFF）
混合比控
　
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