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4A.3.10 混合調整
注 意
1. 嚴禁超過最大允許的氣缸頂溫度（500 華氏度）。
2. 應該緩慢移動混合控制桿。
3. 在選擇更高的功率設定以前，設定混合控制桿應該緩慢
移動到完全的富油位。
4. 應該始終關注氣缸太快速冷卻的情況。冷卻率不能超過
每分鐘50 華氏度。
DA 40 AFM
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-27
最經濟混合
最經濟混合設定可以在直到75%功率時使用。按以下操作可以在某一特定的功率設
定時得到最低的燃油消耗因子：緩慢將混合控制桿拉回到貧油位，直至發動機工作
困難為止。然后將混合控制桿推到足夠遠以保持順暢工作。同時，排氣溫度達到最
大值 。
在VM1000 以內，按發動機儀表最左邊按鈕可以得到確切的排氣溫度值。在貧油模
式時一個條塊代表10 華氏度。
最大功率混合
在所有的功率設定中可以得到最佳性能混合。混合應該首先設定為最經濟。然后增
加混合直到排氣溫度降低100 華氏度。
在給定的總管壓力條件下，該混合設定產生了最大的性能。并且主要用于更高的功
率設定（大約75%）
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-28
4A3.11 下降
1. 混合控制桿………………………………. 慢速按高度需要調整
2. RPM 桿……………..……………………. 1800-2400RPM
3. 油門………………………………………. 按需
注 意
當減少功率時，在氣缸頂溫度的變化不能超過每分鐘50 華氏
度。正常情況下，這由“自調整進氣”保證。然而，當發動
機非常熱并且油門在快速下降時快速減小時，可能發生過高
的冷卻率。此時閃爍的氣缸頂溫度指示表征了該情況。
注 意
當然有壓力警告燈亮起，或者燃油壓力指示在綠區一下，電
子燃油泵必須在開位。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-29
4A.3.12 著陸進近
1. 燃油選擇器………………………………. 滿油箱
2. 電子燃油泵………………………………. 開
3. 安全緊固裝置……………………………. 緊固
4. 空速………………………………………. 減少到操作襟翼（108 節表速）
5. 襟翼………………………………………. 起飛位
6. 配平………………………………………. 按需
7. 著陸燈……………………………………. 按需
著陸前
8. 混合控制桿…………………. 富油
9. RPM 桿…………………………………. 高RPM
10. 油門…………………………………. 按需
11. 空速……………………………………. 減少到操作襟翼（91 節表速）
12. 襟翼……………………………………. 著陸
13. 進近速度…………….…………………. 67 節表速（1150 公斤，2535 磅）
63 節表速（1000 公斤，2205 磅）
58 節表速（850 公斤，1874 磅）
注 意
在例如大風、危險的風切變或者顛簸時，應選擇較高的進近
速度。
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DOC.#6.01.01-E 改版4 2001 年4 月09 日 OAM40-067 4A-30
4A.3.13 復飛
1. 油門………………………………………. 最大功率
2. 空速………………………………………. 66 節表速（1150 公斤，2535 磅）
60 節表速（1000 公斤，2205 磅）
54 節表速（850 公斤，1874 磅）
3. 襟翼………………………………………. 起飛
在安全高度以上
4. RPM 桿………………………………..…. 2400RPM
5. 空速………………………………………. 73 節表速（1150 公斤，2535 磅）
68 節表速（1000 公斤，2205 磅）
60 節表速（850 公斤，1874 磅）
6. 襟翼………………………………………. 收起
　
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