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輪（LPT）葉片和外殼之間的間隙。通常，發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)減小在轉(zhuǎn)
子和渦輪機(jī)匣之間的間隙。這有助于發(fā)動機(jī)使用較少的燃油。發(fā)動機(jī)
空氣系統(tǒng)在一些功率狀態(tài)期間也增加在高壓渦輪葉片和外殼之間的
間隙。這確保HPT 葉尖不磨擦機(jī)匣。
壓氣機(jī)氣流控制
發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)低壓壓氣機(jī)（LPC）和高壓壓氣機(jī)（HPC）
對所有功率狀態(tài)的氣流。這些調(diào)節(jié)防止發(fā)動機(jī)失速。
縮語和略語
ADIRU — 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置
DEU — 顯示電子裝置
EEC — 發(fā)動機(jī)電子控制器
EGT — 排氣溫度
HMU — 液壓機(jī)械裝置
HPC — 高壓壓氣機(jī)
HPT — 高壓渦輪
HPTACC — 高壓渦輪間隙主動控制
LPC — 低壓壓氣機(jī)
LPT — 低壓渦輪
LPTACC — 低壓渦輪間隙主動控制
LVPT — 線性可變差動變壓器
PO — 飛機(jī)空氣靜壓
PT — 飛機(jī)空氣總壓
RVDT — 旋轉(zhuǎn)可變位移傳感器
TAT — 飛機(jī)空氣總溫
TBV — 過渡放氣活門
TRA — 推力桿解算器角度
T3 — 壓氣機(jī)出口空氣溫度
T25 — 高壓壓氣機(jī)進(jìn)口空氣溫度
VBV — 可調(diào)放氣活門
VSV — 可調(diào)靜子葉片
TCC — 渦輪機(jī)匣支架溫度
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
有效性
YE201 75—00—00
75—00—00—010 Rev 3 03/02/2000
發(fā)動機(jī)空氣
發(fā)動機(jī)空氣— 介紹
— 高壓渦輪間隙主動控制
— 低壓渦輪間隙主動控制
— 可調(diào)靜子葉片
— 可調(diào)放氣活門
— 過渡放氣活門
渦輪間隙控制壓氣機(jī)氣流控制
有效性
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發(fā)動機(jī)空氣－一般說明
此頁空白
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
有效性
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發(fā)動機(jī)空氣— 一般說明
概述
發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）從顯示電子裝置（DEU）接收飛機(jī)
系統(tǒng)數(shù)據(jù)。EEC 使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)。EEC 改變引氣
流量改變渦輪葉尖間隙。EEC 也控制壓氣機(jī)氣流以防止失速。EEC
通過液壓機(jī)械裝置（HMU）操作空氣活門和作動筒。HMU 伺服燃
油壓力開動活門和作動筒。
發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)有這些分系統(tǒng)：
— 渦輪間隙控制
— 壓氣機(jī)氣流控制
關(guān)于發(fā)動機(jī)電子控制器更多的資料參見發(fā)動機(jī)和燃油控制章。
（飛機(jī)維修手冊第I 部73 章）
渦輪間隙控制
當(dāng)發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)控制流過渦輪護(hù)罩上面的冷卻空氣量時，發(fā)動
機(jī)空氣系統(tǒng)就控制渦輪葉尖的間隙。當(dāng)冷卻渦輪護(hù)罩時，渦輪葉尖間
隙減小。
這些是渦輪間隙控制分系統(tǒng)：
— 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
— 過渡放氣活門（TBV）
高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）系統(tǒng)輸送高壓壓氣機(jī)第4
級和第9 級的空氣至高壓渦輪護(hù)罩支架。空氣流過HPTACC 活門。
低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）系統(tǒng)輸送風(fēng)扇出口空氣至
低壓渦輪（LPT）機(jī)匣。空氣流過LPTACC 活門。
過渡放氣活門（TBV）輸送高壓壓氣機(jī)（HPC）第9 級空氣至
低壓渦輪第1 級導(dǎo)向器在這些狀態(tài)期間：
— 發(fā)動機(jī)起動
— 發(fā)動機(jī)加速
過渡放氣活門（TBV）在起動和加速期間防止高壓壓氣機(jī)失速。
壓氣機(jī)氣流控制
這些是壓氣機(jī)氣流控制分系統(tǒng)：
— 可調(diào)靜子葉片（VSV）
— 可調(diào)放氣活門（VBV）
VSV 系統(tǒng)控制高壓壓氣機(jī)（HPC）氣流。VSV 系統(tǒng)確保正確的
空氣量流至防止HPC，防止HPC 失速。VSV 系統(tǒng)控制高壓壓氣機(jī)
的進(jìn)氣導(dǎo)向器葉片和可調(diào)靜子葉片。高壓壓氣機(jī)的前3 級有可調(diào)靜子
葉片。
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
有效性
YE201 75—00—00
發(fā)動機(jī)空氣— 一般說明
VBV 系統(tǒng)控制低壓壓氣機(jī)（LPC）出口氣流。有12 個可調(diào)放氣
活門讓一些低壓壓氣機(jī)出口空氣旁通發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇出口的空氣混合。
這個氣流在快速加速期間防止低壓壓氣機(jī)失速。VBV 也保持高壓壓
氣機(jī)在低速工作期間和在反推力期間沒有水分和防止外來物（FOD）
損壞。
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
有效性
YE201 75—00—00
75—00—00—020 Rev 4 04/21/2000
低壓渦輪
發(fā)動機(jī)空氣— 一般說明
風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)（增壓器）
高壓
渦輪
燃燒室
高壓壓氣機(jī)
可調(diào)靜子
葉片級（3）
第4 級高壓壓氣機(jī)空
第9 級高壓壓氣機(jī)空氣
風(fēng)扇空氣
可調(diào)放氣活門
活門
活門
有效性
YE201 75—00—00
發(fā)動機(jī)空氣— 功能說明
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75—00—00—040 Rev 3 11/18/1998
有效性
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發(fā)動機(jī)空氣— 功能說明
高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
EEC 計算作為發(fā)動機(jī)和PO（高度）數(shù)據(jù)的函數(shù)指令的高壓渦輪
間隙。PO 是環(huán)境壓力。PO 數(shù)據(jù)通常通過顯示電子裝置（DEU）來
自大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）。HPTACC 活門控制流至HPT
護(hù)罩支架的高壓壓氣機(jī)第9 級和第4 級空氣的數(shù)量。EEC 發(fā)送一個
指令信號至HMU。HMU 發(fā)送伺服燃油壓力移動在HPTACC 活門
內(nèi)的作動筒。兩個線性可調(diào)位移傳感器（LVDT）發(fā)送作動筒位置數(shù)
據(jù)至EEC 作閉環(huán)控制。
關(guān)于EEC 怎樣獲得PO 壓力更多的資料參看發(fā)動機(jī)燃油和控制
節(jié)。（飛機(jī)維修手冊第I 部73—21）
低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
EEC 計算作為發(fā)動機(jī)和飛機(jī)數(shù)據(jù)的函數(shù)指令的低壓渦輪葉尖間
　
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