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CDU。
EEC 存儲的數據種類是這些：
－ 最近的故障（在最后3 個飛行航段過程中發生的故障）
－ 故障歷史（在最后10 個飛行航段過程中發生的故障）
－ 識別／構型（發動機識別和構型數據）
－ 輸入監控（由發動機和飛機傳感器發送至EEC 的數據）
EEC BITE 能夠做數個地面試驗。地面試驗讓機械師找出發動機
系統的問題并弄明白排除問題的維修措施。
培訓知識要點
使用故障隔離手冊（FIM）理解在CDU 上顯示的發動機故障。
你使用維修手冊第II 部分完成發動機地面試驗。
73—21—00—195 Rev 0 08/11/1998
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—195 Rev 0 08/11/1998
控制顯示裝置
發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC BITE－概述
顯示電子裝置
發動機電子控制器
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC BITE － 信號
概述
EEC 自檢設備（BITE）監控發動機和飛機的傳感器，作動筒和電
門。這些是EEC BITE 監控的部件和信號：
－ 大氣數據慣性基準設置（ADIRU）信號
－ 空中地面信號
－ 來自吊架的飛機機型信號
－ 碎屑監視系統（DMS）
－ 顯示電子裝置（DEU）信號
－ EEC 交流發電機
－ EEC 超溫
－ EEC 電門
－ 在HMU 的液壓伺服活門EHSV
－ 發動機識別插塞
－ 從吊架來的發動機位置信號
－ 襟翼位置信號
－ 燃油流量計
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）傳感器
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門
－ 液壓機械裝置（HMU）
－ 點火系統
－ EEC 內部故障
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門
－ N1 轉速傳感器
－ N2 轉速傳感器
－ 滑油濾電門
－ 滑油壓力傳感器
－ 滑油溫度傳感器
－ PO 信號
－ PS3 信號
－ PT25 傳感器
－ 空速管傳感器加溫關
－ 起動手柄
－ 起動電門
－ T12 傳感器
－ T3 傳感器
－ T49.5 傳感器
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 推力桿角度解算器（TRA）
－ 反推裝置聯鎖電磁線圈
－ 反推裝置位置信號
－ 可調放氣活門（VBV）
－ 可調靜子葉片（VSVs）
73—21—00—197 Rev 3 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—197 Rev 3 11/07/2000
N1 轉速傳感器
N2 轉速傳感器
滑油濾電門
滑油壓力傳感器
滑油溫度傳感器
PO 信號
PS3 信號
PT25 傳感器
空速管傳感器加溫關
起動手柄
起動電門
T12 傳感器
T3 傳感器
T49.5 傳感器
過渡放氣活門（TBV）
推力桿角度解算器（TLR）
反推裝置聯鎖電磁線圈
反推裝置位置信號
可調放氣活門（VBV）
可調靜子葉片（VSV）
發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC 自檢設備－信號
ADIRUS 信號
空地信號
飛機機型信號
碎屑監控系統（DMS）
DEU 信號
EEC 交流發電機
EEC 超溫
EEC 電門
在液壓機械裝置中的EHSVS
發動機識別插塞
發動機位置信號
襟翼位置信號
燃油流量計
燃油計量活門（FMV）
HPTACC 傳感器
HPTACC 活門
液壓機械裝置（HMU）
點火系統
EEC 內部故障
LPTACC 傳感器
LPTACC 活門
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC 自檢設備－ 指示
故障信息
當EEC BITE 發現故障，這些故障被存儲在BITE 存儲器。這些
故障有5 個放行級：
－ 發動機控制燈
－ 備用方式燈
－ 短期
－ 長期
－ 經濟
EEC 按放行級存儲故障。EEC 存儲10 個飛行航段的每個放行級的
10 個以下的故障。當故障是11 個過時的飛行航段時，這些故障就被
清除掉。如果在一個放行級內有10 個存儲的故障和發生一個在該放
行級內的新故障，則EEC 就抹去更早的故障并存儲新的故障。
發生在地面的故障就存儲在飛行航段0 內。當飛機起飛時，故障
就從上次地面滑跑轉入至飛行航段1 內。
雙／單通道工作
EEC 不是在雙通道工作就是在單通道工作。在正常條件期間，EEC
是在雙通道工作。如EEC 交流發電機不能給一個EEC 通道供電，則
EEC 轉入單通道工作。從EEC 交流發電機接受電源的通道就是有效的
通道。如果EEC 的兩個通道不能彼此連通，EEC 也改變為單通道工作。
發動機控制燈故障
當EEC 發現一個是不得放行條件的故障時，就發生發動機控制燈
故障。當這些故障之一發生和飛機是在地面上時，DEU 使在發動機板
上的發動機控制燈和主告誡燈通電點亮。當這些條件都發生時，DEU
使發動機控制燈通電點亮：
－ 飛機是在地面上和地面速度在30 秒后小于30 節或地面速
度正在增大和小于80 節
－ N2 轉速是大于50％
－ EEC BITE 發現一個不得放行的故障
由于EEC 是雙通道的發動機控制，有5 類發動機控制燈故障。發
動機控制燈故障是這些：
－ 如故障不是發生在通道A 就是發生在通道B 內，則導致發
動機控制燈的這些故障
－ 只有當這組故障之一發生在兩個通道或在EEC 是在單通道
工作時如果一個故障發生在有效的通道，則導致發動機控制
燈的這些故障
－ 只有當相同的故障發生在兩個通道或如果這些故障中之一
在EEC 在單通道工作時發生，則導致發動機控制燈的這些故
障
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
　
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