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HDS － 水平傳動軸
HPC － 高壓壓氣機
HPT － 高壓渦輪
IDG － 整體傳動交流發電機
IGB － 進氣道齒輪箱
LPC － 低壓壓氣機
LPT － 低壓渦輪
RDS － 徑向傳動軸
TGB － 傳輸齒輪箱
72—00—00—000 Rev 0 08/07/96
有效性
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發動機－ 介紹
有效性
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發動機－ 一般說明
本頁空白
72—00—00—010 Rev 2 07/13/2000
有效性
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發動機－ 一般說明
概述
CFM56－7B 一臺高流量比、雙轉子、軸流式渦輪風扇發動機。
發動機風扇直徑是61 英寸（1.55 米）。發動機本體重量是5257 磅（2385
千克）發動機有這些部分：
－ 風扇和增壓器
－ 高壓壓氣機（HPC）
－ 燃燒室
－ 高壓渦輪（HPT）
－ 低壓渦輪（LPT）
－ 附件傳動裝置
風扇和增壓器轉子和低壓渦輪（LPT）都是在相同的低壓軸（N1）
上。
高壓壓氣機（HPC）和高壓渦輪（HPT）都是在相同的高壓軸
（N2）上。
風扇和增壓器
風扇和增壓器是一個4 級的壓氣機。
風扇增加空氣的速度。隔板整流罩把空氣分為這兩個氣流：
－ 第一股氣流（主氣流）
－ 第二股氣流（副氣流，風扇氣流）
第一股（原）氣流流入發動機的核心。增壓器增加此空氣的壓力
并把它送至高壓壓氣機。
第二股氣流流入風扇通道。在起飛期間第二股氣流提供約80％
的推力。
高壓壓氣機（HPC）
高壓壓氣機（HPC）是一個9 級壓氣機。它增加來自低壓壓氣
機（LPC）的空氣壓力并送至燃燒室。高壓壓氣機也為飛機的氣壓系
統和發動機的空氣系統提供引氣。
燃燒室
燃燒室混合來自壓氣機的空氣和來自噴油嘴的燃油�？諝夂腿加�
的混合氣在燃燒室內燃燒成為高溫的燃氣。高溫的燃氣流向高壓渦
輪。
關于燃油噴嘴更詳細的資料見發動機燃油和控制章。（飛機維修
手冊第I 部分73 章）
高壓渦輪（HPT）
高壓渦輪（HPT）是一個單級渦輪。它把高溫的燃氣的熱能轉
變為機械能。高壓渦輪利用此機械能轉動高壓壓氣機轉子和附件傳動
裝置。
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有效性
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發動機－ 一般說明
低壓渦輪（LPT）
低壓渦輪（LPT）是一個4 級渦輪。它把高溫燃氣的熱能轉換為
機械能。低壓渦輪利用此機械能轉動風扇和增壓器轉子。
附件傳動裝置
附件傳動裝置有這些部件：
－ 進氣道齒輪箱（IGB）
－ 徑向傳動軸（RDS）
－ 傳輸齒輪箱（TGB）
－ 水平傳動軸（HDS）
－ 附件齒輪箱（AGB）
N2 軸通過這些軸和齒輪箱轉動附件齒輪箱：
－ 進氣道齒輪箱（IGB）
－ 徑向傳動軸（RDS）
－ 傳輸齒輪箱（TGB）
－ 水平傳動軸（HDS）
附件齒輪箱（AGB）安裝并運轉飛機的附件和發動機的附件。
在本節下面敘述它們。
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有效性
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N2 軸
發動機— 一般說明
風扇和增壓器高壓壓氣機低壓渦輪
第2 股氣流風扇涵道
第1 股氣流
N1 軸
隔板整流罩
進氣道齒輪箱
附件齒輪箱
水平傳動軸
徑向傳動軸燃油噴嘴（20）
傳輸齒輪箱
燃燒室高壓渦輪
有效性
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發動機－ 發動機主軸承
概述
發動機的5 個主軸承支承N1 軸和N2 軸。編號1 至5 給這些發
動機主軸承作標志。滾珠軸承吸收軸的軸向的和徑向的負載。滾柱軸
承僅吸收徑向負載。
這些發動機主軸承是在兩個收油池內腔內。兩個收油池內腔是前
收油池內腔和后收油池內腔。
發動機主軸承
發動機1 號和2 號軸承支承N1 軸的前部
一個滾珠軸承和一個滾柱軸承組成3 號軸承組件。兩個3 號軸承
支承N2 軸的前部。
4 號軸承支承N2 軸的后部。
5 號軸承支承N1 的后部。
1 號，2 號和3 號軸承都是在前收油池內。4 號和5 號軸承都是
在后收油池內。
72—00—00—030 Rev 0 08/07/96
有效性
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發動機－ 發動機主軸承
1 號軸承（滾珠）
N1 軸
后收油池
渦輪框架
前收油池
風扇框架
2 號軸承（滾柱） 3 號軸承（滾柱） 3 號軸承（滾柱） 4 號軸承（滾柱） 5 號軸承（滾柱）
N2 軸
有效性
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發動機－ 發動機凸緣位置
概述
發動機有16 個凸緣。這些凸緣是用字母數字標記識別的。這些
凸緣安裝各種不同的附件和部件。使用這些字母數字標記可找到在發
動機上部件的位置。
72—00—00—035 Rev 1 03/10/1997
有效性
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發動機－ 發動機凸緣位置
有效性
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發動機－ 發動機空氣動力站位
概述
在CFM56－7 上在這5 個空氣動力站位有這些探頭或傳感器：
－ 站位0（環境空氣）
－ 站位12（風扇進口）
－ 站位25（高壓壓氣機進口）
－ 站位30（高壓壓氣機出口）
－ 站位49.5（級2 低壓渦輪靜子）
關于發動機燃油和控制器更詳細的資料參見發動機燃油和控制
章。（飛機維修手冊第I 部分73－00）
　
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