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73—21—00—012 Rev 4 07/29/2000
識(shí)別插塞
至EEC 的電插頭
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插塞
EEC 沖壓空氣管
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
向前
連接至發(fā)動(dòng)機(jī)
有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－EEC 交流發(fā)電機(jī)
概述
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）交流發(fā)電機(jī)通常供給電源至EEC。
EEC 交流發(fā)電機(jī)是EEC 的主要電源。
注意：飛機(jī)的交流轉(zhuǎn)換匯流條1 是1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 的另一個(gè)電源。
交流轉(zhuǎn)換匯流條2 是2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 的另一個(gè)電源。當(dāng)交流
發(fā)電機(jī)不能供給電源時(shí)，轉(zhuǎn)換匯流條供給電源至EEC。
位置
EEC 交流發(fā)電機(jī)是在附件齒輪箱（AGB）頂部前側(cè)上。打開(kāi)左
風(fēng)扇整流罩，可接近至EEC 交流發(fā)電機(jī)。
具體說(shuō)明
EEC 交流發(fā)動(dòng)機(jī)包括一個(gè)殼體和靜子組件及一個(gè)轉(zhuǎn)子。靜子有兩
套分開(kāi)的繞組。一套繞組提供電源給通道A 而另一套繞組提供電源
給通道B。
功能說(shuō)明
EEC 交流發(fā)電機(jī)供給電源至EEC 的通道A 和通道B。
如果EEC 交流發(fā)電機(jī)不能供給任一通道A 或B，則飛機(jī)的電源
系統(tǒng)能夠提供電源至EEC。如果N2 轉(zhuǎn)速是大于15％和交流發(fā)電機(jī)
沒(méi)有良好的電源給EEC 通道之一時(shí)，一個(gè)信息就存儲(chǔ)至BITE 存儲(chǔ)
器內(nèi)。這個(gè)情況也造成EEC 進(jìn)入單通道工作。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
當(dāng)拆卸或安裝轉(zhuǎn)子時(shí)，使用附件齒輪箱（AGB）手動(dòng)傳動(dòng)轉(zhuǎn)接器。
把3／4－英寸的方頭傳動(dòng)工具插入轉(zhuǎn)接器。當(dāng)你擰松或擰緊轉(zhuǎn)子保
險(xiǎn)螺帽時(shí)，這可防止交流發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
告誡：當(dāng)你拆卸靜子時(shí)，不要讓轉(zhuǎn)子和靜子接觸。轉(zhuǎn)子的磁鐵將對(duì)靜
子施加強(qiáng)大的磁性拉力。能夠發(fā)生對(duì)這些零件的損壞。
73—21—00—013 Rev 2 07/29/1998
有效性
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73—21—00—013 Rev 2 07/29/1998
轉(zhuǎn)子保險(xiǎn)螺帽
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－EEC 交流發(fā)電機(jī)
通道B
通道A
電接頭
殼體和靜子組件
轉(zhuǎn)子
手動(dòng)傳動(dòng)轉(zhuǎn)接器傳動(dòng)軸
有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說(shuō)明
此頁(yè)空白
73—21—00—014 Rev 3 07/13/2000
有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說(shuō)明
目的
EEC 交流發(fā)電機(jī)是EEC 工作的主要交流電源供給。飛機(jī)的交流
轉(zhuǎn)換匯流條也能供電至EEC。
功能說(shuō)明
在EEC 內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)接繼電器使轉(zhuǎn)換匯流條供給交流電源至
EEC。一個(gè)繼電器供電至通道A，另一個(gè)繼電器供電至通道B。
1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)交流電繼電器在一接線盒J22 內(nèi)。此繼電器由DEU
控制。此繼電器上有兩個(gè)觸點(diǎn)，一個(gè)是通道A 的，另一個(gè)是通道B
的。通電時(shí)，交流電繼電器通過(guò)EEC 內(nèi)部的轉(zhuǎn)接繼電器供給飛機(jī)轉(zhuǎn)
換匯流條電源至EEC。這些條件的任一個(gè)造成DEU 使交流電源繼電
器通電：
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄調(diào)定在慢車(chē)
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén)調(diào)定在接地（GRD）
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門(mén)調(diào)定至連續(xù)（CONT）
－ 控制顯示裝置（CDU）調(diào)定在發(fā)動(dòng)機(jī)維修頁(yè)。
注意：2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)交流電源繼電器在接線盒J24 內(nèi)。2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)交流
電源繼電器工作幾乎與1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)交流電源繼電器是相同的。
使用
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，EEC 接受轉(zhuǎn)換匯流條電源。EEC 交流發(fā)電機(jī)
轉(zhuǎn)速邏輯傳感器監(jiān)控EEC 交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)2 轉(zhuǎn)速大于15％和
交流發(fā)電機(jī)的電源質(zhì)量是在極限內(nèi)。EEC 通電至轉(zhuǎn)換繼電器。轉(zhuǎn)接
繼電器斷開(kāi)轉(zhuǎn)換匯流條電源供給�，F(xiàn)在EEC 從EEC 交流發(fā)電機(jī)獲
得電源。
如果交流發(fā)電機(jī)的一套繞組失效，則該通道的轉(zhuǎn)接繼電器閉合。
這就從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條提供交流電源。如果交流發(fā)電機(jī)電源是在極限
之內(nèi)，另一個(gè)EEC 通道繼續(xù)從交流發(fā)電機(jī)獲得電源。
如果交流發(fā)電機(jī)的兩套繞組都失效，EEC 的兩個(gè)通道就通過(guò)
EEC 轉(zhuǎn)接繼電器從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條供電。
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
如果EEC 兩個(gè)通道是正常的和從一個(gè)EEC 交流發(fā)電機(jī)通道的電
源停止，發(fā)動(dòng)機(jī)控制改變用EEC 交流發(fā)電機(jī)電源的通道和一個(gè)短期
放行故障存儲(chǔ)至EEC 存儲(chǔ)器內(nèi)。這個(gè)故障顯示在CDU 的發(fā)動(dòng)機(jī)維
修頁(yè)上。EEC 沒(méi)有EEC 交流發(fā)電機(jī)電源的通道就從飛機(jī)轉(zhuǎn)換匯流條
獲得電流。
如果EEC 是在單通道工作（另一個(gè)通道不工作）和EEC 交流發(fā)
電機(jī)停止向有效的通道供電，有效的通道就從轉(zhuǎn)換匯流條（下轉(zhuǎn)頁(yè)
62 頁(yè)）
73—21—00—014 Rev 3 07/13/2000
有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ EEC 電源供給－ 功能說(shuō)明
獲得電源和一個(gè)不得放行的故障存儲(chǔ)至EEC 存儲(chǔ)器內(nèi)。這個(gè)故障顯
示在CDU 的發(fā)動(dòng)機(jī)維修頁(yè)上。當(dāng)飛機(jī)是在地面時(shí)，這也造成在P5
艙頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主告誡燈點(diǎn)亮。在許可放行飛機(jī)之前，必
須排除此故障。
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有效性
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73—21—00—014 Rev 3 07/29/1998
交流發(fā)電機(jī)
轉(zhuǎn)速邏輯傳感器
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－EEC 電源供給－ 功能說(shuō)明
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
公用顯示系統(tǒng)／顯示
電子裝置電門(mén)
交流發(fā)電機(jī)
起動(dòng)手柄－慢車(chē)
起動(dòng)電門(mén)－地面
起動(dòng)電門(mén)－連續(xù)
（發(fā)動(dòng)機(jī)）
注意：2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電源供給幾乎
與1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。
顯示電子裝置1 或2 (E3-1)
轉(zhuǎn)換繼電器
備用電源通道A
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
1 發(fā)交流電源繼電器
115V 交流轉(zhuǎn)
換匯流條1
28V 直流匯流
條1
備用電源通道B
運(yùn)轉(zhuǎn)／電源
通道A
通道B
　
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