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ECU 往APU 輸出
ECU 發送信號以控制下列APU 部件：
－ 引氣活門（BAV）準備加載（RTL）
－ 燃油計量活門
－ 燃油電磁活門
－ 流量分配器電磁活門
－ 點火激勵器組件
－ 進口導流葉片作動筒（IGVA）
－ 防喘控制活門（SCV）
ECU 往飛機系統輸出
ECU 還送出下列模擬信號：
－ APU EGT 指示器
－ APU 電氣負載卸載命令
－ APU 故障燈（琥珀色）
－ APU 燃油關斷活門和進氣門打開
－ APU 滑油壓力低燈（琥珀色）
－ APU 維護燈（蘭色）
－ APU 超轉燈（蘭色）
－ 在95%轉速準備加載APU 發電機斷開匯流條燈（蘭色）
－ 起動命令
49—60—00—004 Rev 5 07/21/1997
有效性
YE201 49—60—00
APU 和ECU 部件號和序列號
APU 故障數據
APU 維護數據
APU 運行狀態（在CDU 輸入監測頁，超
過40 個指示，4 個狀態頁）
滑油量
APU 控制－ 電子控制組件－ 輸出
APU 電氣負載卸載
APU EGT 指示器
APU 故障燈
APU 燃油關斷活門打開/關閉
APU 滑油壓力低燈
APU 維護燈
APU 超轉燈
APU RTL
起動命令
引氣活門
燃油計量活門
燃油電磁活門
流量分配器電磁活門
點火激勵器組件
進口導流葉片作動筒（IGVA）
防喘控制活門（SCV）
往飛機系統輸出往APU 輸出
有效性
YE201 49—60—00
APU 控制－ 電子控制組件－ 故障監測
概述
ECU 對APU 部件及其內部功能進行測試，ECU 對一些部件連
續進行測試，一些只在APU 處于特定模式下進行。
ECU 存儲器最多存儲99 個故障。若存儲器存滿，新的故障記錄
覆蓋最舊的記錄、
被監測的部件
ECU 監測下列部件：
－ 空氣進氣溫度（T2）傳感器
－ APU 進氣門
－ APU 燃油關斷活門
－ 引氣活門（BAV）
－ 數據存儲模塊（DMM）
－ 壓差（DP）傳感器
－ ECU（內部監測）
－ EGT 熱電偶（2）
－ 流量分配電磁活門
－ 燃油計量活門
－ 燃油電磁活門
－ 燃油溫度傳感器
－ IGVA
－ 點火激勵器組件
－ 進氣壓力（P2）傳感器
－ 滑油壓力低電門
－ 滑油量傳感器
－ 滑油壓力傳感器
－ 滑油溫度傳感器
－ 起動-發電機油濾壓力電門
－ 轉速傳感器
－ 起動變換器組件（SCV）
－ 起動電源組件（SPU）
－ 起動-發電機
－ 防喘控制活門（SCV）
－ 總壓（PT）傳感器
49—60—00—005 Rev 2 07/21/1997
有效性
YE201 49—60—00
進氣進氣溫度（T2）傳感器
APU 進氣門
APU 燃油關斷活門
引氣活門（BAV）
數據存儲模塊（DMM）
壓差（DP）傳感器
ECU（內部監測）
EGT 熱電偶（2）
流量分配電磁活門
燃油計量活門
燃油電磁活門
燃油溫度傳感器
IGVA
APU 控制－ 電子控制組件－ 故障監測
點火激勵器組件
進氣壓力傳感器
滑油壓力低電門
滑油量傳感器
滑油壓力傳感器
滑油溫度傳感器
油濾壓力電門
轉速傳感器
起動變換器組件（SCV）
起動電源組件（SPU）
起動-發電機
防喘控制活門（SCV）
總壓（PT）傳感器
有效性
YE201 49—60—00
APU 控制－ 電子控制組件－ 保護系統
空白頁
49—60—00—006 Rev 7 07/21/1997
有效性
YE201 49—60—00
APU 控制－ 電子控制組件－ 保護系統
概述
ECU 確保APU 工作正常。如果ECU 感應到APU 的工作會導
致損傷APU，ECU 停車APU。這稱保護性停車。在APU 起動和工
作中，保護性停車可能隨時發生。ECU 將保護性停車數據保存在存
儲器內。使用CDU 查閱這些數據。
如果APU 需要勤務或維護，ECU 使交流電系統，發電機和APU
組件的維護燈點亮。維護燈亮時仍能使用APU。
保護性停車
ECU 使用保護性停車邏輯自動停車APU。如果故障或超轉燈亮，
ECU 進行保護性停車。當APU 轉速大于95％，如果滑油壓力太低，
ECU 也進行保護性停車并且滑油壓力低燈亮。這些燈在交流電系統，
發電機和APU 組件。當ECU 進行保護性停車時，主告誡燈和P7 面
板APU 信號燈點亮。
當將APU 轉速小于7％且APU 電門置于OFF 位然后回到ON
位，或ECU 斷電時，APU 保護性停車燈熄滅。下列情況發生后5 分
鐘，ECU 斷電：
－ APU 電門在OFF 位
－ APU CDU BITE 斷開
－ APU 燃油關斷活門是關閉的
如果燃油關斷活門在打開位置失效，ECU 不會斷電。這導致故
障燈點亮，直到將電瓶開關置于關閉位置。
下列因素或部件引起故障燈點亮的保護性停車：
－ APU 燃油活門
－ DC 電源丟失
－ ECU
－ 火警
－ 進氣門
－ 進氣過熱
－ EGT 丟失
－ 轉速信號丟失
－ 沒有加速
－ APU 沒有轉動
－ 燃燒室沒有點燃
－ 滑油濾
－ 滑油溫度
－ 超溫
－ 空氣反流
－ 傳感器失效
－ 轉速太低
下列因素引起超速燈點亮的保護性停車：
－ 超轉
49—60—00—006 Rev 7 07/21/1997
有效性
YE201 49—60—00
APU 控制－ 電子控制組件－ 保護系統
－ 超轉保護
滑油壓力低引起的保護性停車使滑油壓力低燈點亮。
保護性停車期間，APU 和飛機系統發生下列變化：
－ 燃油電磁活門關閉
－ 燃油控制組件計量活門關閉
－ APU 燈點亮
－ 斷掉準備加載信號（RTL）
　
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