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有效性
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 液壓機械裝置
目的
液壓機械裝置（HMU）供給發(fā)動機伺服系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的燃油。
HMU 從EEC 和飛機接收燃油計量的信號和發(fā)動機伺服指令信號。
位置
HMU 是在8：00 位置。HMU 固定在燃油泵組件的后面。燃油
泵組件安裝在附件齒輪箱（AGB）的后面。打開左風扇整流罩可接
近至HMU。
具體說明
HMU 有電接頭和燃油接頭。這些接頭連接HMU 至EEC 和飛
機操縱系統(tǒng)與至發(fā)動機伺服系統(tǒng)。這些連接是正確的發(fā)動機運轉(zhuǎn)必要
的。
這些是HMU 的電接頭：
－ EEC 通道A 電接頭
－ EEC 通道B 電接頭
－ 高壓切斷活門（HPSOV）電磁線圈
這些是HMU 液壓（燃油）接頭：
－ 計量的燃油管（在HMU 頂部，未顯示）
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）打開燃油壓力管
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）關閉燃油壓力管
－ 可調(diào)靜子葉片壓力桿（VSV）（打開OPEN）燃油壓力管
－ VSV 桿（關閉）燃油壓力管
－ 壓力殼體調(diào)節(jié)的（PCR）燃油壓力管
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門燃油壓力管
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門燃油壓力管
－ 過渡放氣活門（TBV）燃油管
－ 機外放泄管
培訓知識要點
在HMU 上凸起的字母識別不同的伺服燃油接頭。
73—21—00—015 Rev 8 10/31/2000
有效性
YE201 73—21—00
73—21—00—015 Rev 8 12/08/2000
機外放泄管
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 液壓機械裝置
通道B 接頭
高壓切斷活門指示
可調(diào)靜子葉片（桿）
過渡放氣活門
高壓渦輪間隙主動控制
低壓渦輪間隙主動控制
HPSOV 電磁線圈接頭
可調(diào)放氣活門關閉
凸起的字母（舉例）
向前
壓力殼體調(diào)節(jié)
可調(diào)放氣活門打開
可調(diào)靜子葉片壓力頭
通道A 接頭
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－HMU － 功能說明
概述
發(fā)動機電子控制器（EEC）發(fā)送控制信號至在液壓機械裝置內(nèi)的
伺服系統(tǒng)。在HMU 內(nèi)的電子－液壓伺服活門（EHSVs）改變這些
信號為這些部件的液壓燃油壓力：
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）活門
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）活門
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
高壓切斷活門（HPSOV）和機械的超速調(diào)節(jié)器也都在HMU 內(nèi)。
起動手柄和滅火手柄與EEC 無關，分別控制HPSOV。在關閉此活
門時，就停止流向燃燒室的燃油流量。機械的超速調(diào)節(jié)器確保N2 轉(zhuǎn)
子不會轉(zhuǎn)動過快。
燃油計量活門（FMV）
EEC 用燃油計量活門的電子－液壓伺服活門來的伺服燃油壓力
控制燃油計量活門（FMV）。FMV 解算器發(fā)送FMV 的位置信號返
回至EEC。通過打開的FMV 的燃油流量導致高壓切斷活門
（HPSOV）打開。
EEC 在發(fā)動機起動期間在地面上對于這些條件能夠完全關閉燃
油計量活門：
－ 排氣溫度高于發(fā)動機起動的極限
－ 在起動期間發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于
50%N2 轉(zhuǎn)速和EGT 高于起動極限
－ EEC 感受燃油流量但在空氣總溫高于2℃下起動手柄放在
慢車位置后15 秒沒有排氣溫度，或如果空氣總溫低于2℃
起動手柄放在慢車位置后20 秒沒有排氣溫度EGT（濕起動
或懸掛起動）。
因為這些FMV 故障，EEC 發(fā)送不得放行信號至DEU：
－ FMV 不是在正確的位置上
－ 在兩個通道上FMV 位置信號超出范圍
－ FMV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
－ 至FMV 電子－液壓伺服活門的控制電流超出范圍和EEC
在單通道工作中。
在發(fā)生這些條件時，顯示電子裝置（DEU）使在P5 后艙頂板上
的發(fā)動機控制燈和主告誡燈通電點亮：
－ 在著陸后或增加地面速度小于80 節(jié)，飛機在地面上大于
30 秒
－ EEC 已通電（發(fā)動機起動中，運轉(zhuǎn)中或EEC 因維修而通
電）
－ 一個不得放行的發(fā)動機故障發(fā)生
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ HHU － 說明
過渡放氣活門（TBV）
TBV EHSV 控制伺服燃氣壓力流至TBV。一個電門供給TBV 位
置反饋至EEC。
因為這些故障，EEC 發(fā)送一個不得放行的信號至DEU：
－ TBV 不是在正確的位置
－ 在EEC 的兩個通道上TBV 位置信號超出范圍
－ TBV 位置信號超出范圍和EEC 在單通道工作中
－ 至TBV EHSV 的控制電流超出范圍和EEC 在單通道工作
中。
關于更多的資料參見過渡放氣部分。（飛機維修手冊第I 部分75
－23）
HPTACC 和LPTACC
HPTACC 和LPTACC EHSV 控制HPTACC 和LPTACC 活門
工作的伺服燃油壓力。在這些活門上的線性可變差動變壓器（LVDT）
發(fā)送活門位置至EEC。
EEC 對于這些故障發(fā)送一個不得放行信號至DEU：
－ HPTACC 不是在正確的位置
－ HPTACC 位置信號在兩個EEC 通道中超出范圍
－ HPTACC 位置信號超出范圍和EEC 是在單通道工作中
－ 至HPTACC EHSV 的控制電流超出范圍和EEC 是在單通
道工作中
注意：LPTACC 故障不會造成發(fā)動機控制燈和主告誡燈點亮
關于更多的資料參見HPTACC 部分。（飛機維修手冊第I 部分
75－21）
VBV 和VSV 作動筒
VBV 和VSV EHSV 控制VBV 和VSV 作動筒工作的伺服燃油壓
力。在這些作動筒上的線性可變差動變壓器（LVDT）發(fā)送活門位置
至EEC。
EEC 對于這些故障發(fā)送一個不得放行信號至DEU。
－ VBV 或VSV 不在正確的位置
－ VBV 或VSV 位置信號在EEC 兩個通道中超出范圍
　
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