曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

駕駛桿電門組件：
當主電配平工作時，駕駛桿電門組件內的電門開路，這樣FCC
的連接信號就送不到配平作動筒。FCC 和主電配平不能同時控制配
平作動筒。
如果駕駛員向前或向后移動駕駛桿。信號就送到了兩個FCC，
這些信號在FCC 提供的配平指令與駕駛員的操縱不一致時，斷開
FCC 的配平指令。
A/P 安定面配平切斷電門組件
當A/P 安定面配平切斷電門位于切斷位時，FCC 不能控制安定
面配平電動作動筒。當電門位于切斷位時，來自IFSAU 的28 伏直流
銜接聯鎖電源用來激勵切斷繼電器。電門開路時，配平指令及連接信
號均不能送到作動筒。當繼電器被激勵，28 伏直流銜接聯鎖電源不
能到達FCC，這一自動安定面配平切斷信號告知FCC 電門處于切斷
位。
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
安定面限制向上及向下電門：
抬頭及低頭配平指令通過安定面限制電門。若安定面超出限制，
這些電門使指令不能送到作動筒。
安定面配平電動作動筒
配平作動筒從FCC 得到配平指令，并移動安定面。它向FCC
提供一信號，告知FCC 作動筒當前的工作速度，若襟翼放下，作動
筒的工作速度是襟翼收上時的三倍。
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襟翼收上
襟翼放下安定面配平速度
DFCS — 功能描述— 速度配平及安定面配平指令
安定面限制電門向上
28V 直流銜接聯鎖電源
自動安定面配平切斷
駕駛桿電門組件
安定面限制電門向下
AP 安定面配平切斷開關組件
安定面配平電動作動器
速度配平低頭
A/P 配平低頭
速度配平
基準保持
本側A/P 銜接
速度配平抬頭
A/P 配平抬頭
連接有效
配平有效
正常
限制
切斷
主電
配平
低頭
K1 配平抬頭繼電器
駕駛桿駕駛桿向前
向后
K2 配平低頭繼電器
主電
配平
抬頭
正常
正常
切斷
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
概述
當FCC 發現速度配平功能失效時，它將速度配平警告信號送到
飛行控制組件。當安定面出現錯誤配平情況，FCC 將安定面失去配
平信號送到安定面失去配平警告燈。
速度配平警告
如果以下任何一個條件沒有出現，速度配平警告電路提供一個警
告信號。
— 空/地傳感器有效
— 有指令時，安定面在10 秒內運動
— 發動機N1 有效
— 安定面配平位置傳感器有效
— 來自ADIRU 的數據有效
— 連接有效及配平有效信號出現
若以下條件出現，空/地傳感器有效：
— 發動機N1 大于18%
— 計算空速小于80 節
— 迎角小于15 度
— 空/地電門表明飛機在地面
若FCC 同時給出抬頭配平和低頭配平指令，速度配平警告電路
也提供一個警告。
速度配平失效警告燈
如果僅一個FCC 速度配平功能失效，燈不亮。然而，當有一個
FCC 速度配平功能失效時，若按壓主警告復現電門，速度配平失效
燈亮。若按壓主警告復位電門，燈滅。
安定面失去配平警告：
安定面失去配平警告電路監控以下狀態，若任何一個出現，警告
將出現：
— 當有指令時，安定面在10 秒內沒有運動
— A/P 作動筒位移過大達10 秒
— 升降舵指令過大達10 秒
作動筒位移過大是指升降舵A/P 作動筒的位置與升降舵位置傳
感器位置之差大于3 度。若單通道工作，升降舵A/P 作動筒位置與
中位偏移傳感器位置之差必須小于0.5 度才能使警告復位。
當升降舵A/P 作動筒位置與中位偏移傳感器位置加上一個偏置
量的差大于5 度，升降舵指令過大出現偏置量為零，當以下條件出現
時，偏置量為3 度的抬頭信號：
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
— 拉平預位
— 無線電高度小于400 英尺
— A/P 銜接
— A/P G/S 銜接
以下情況引起安定面失去配平通告器亮：
— 警告繼電器置位
— A/P 銜接
— 無線電高度大于50 英尺或G/S 未銜接或安定面失去配平
警告已設置。
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N1—1 和2 有效
安定面配平位置傳感器有效
ADIRU 數據有效
連接有效
配平有效
DFCS — 功能描述— 速度安定面配平警告
延時器
封鎖
A/P 銜接
速度配平警告
速度配平失敗
安定面失
去配平
主測試
飛行控制板
絕對差值>5 度
安定面失去配平警告燈
FCC A
N1>18%
CAS <80 節
地
迎角（AOA）<15 度
同時抬頭配平與低頭配平
空/地傳感器有效
空/地探測器
有指令時
安定面配平運動
安定面位置
抬頭或低頭配平指令
安定面運動探測器
絕對差值>3 度
升降舵位置
　
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