曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
水分離管與水分離器的作用都是將空調空氣中的水份出除去每個組件內有一
個水分離管和兩個水分離器
引氣從次加熱器出來后經過水分離管進入再加熱器水分離管是個同軸雙筒式
的重力液體分離器經冷卻的引氣中的水份在重力作用下落入外層的集水槽
中并通過沖壓空氣管內的噴水嘴排出
從冷凝器出來的空氣經水分離器再次除水后進入再加熱器水分離器是離心
式流體分離器在水分離器進口有個渦形腔可以制造旋渦氣流旋轉時其
中的水份在離心力作用下被甩到外層的集水槽中并通過沖壓空氣管內的噴水
嘴排出
6. 其它部件
版本0 21-2
B737-800 航線維護手冊
1 再加熱器
再加熱器是鋁制的氣/氣熱交換器它的作用是給進入冷凝器的空氣預冷
卻并對離開水分離器進入ACM 渦輪部分的空氣加溫
2 冷凝器
冷凝器也是鋁制的氣/氣熱交換器它利用ACM 渦輪的供氣來冷卻組件
空氣氣溫降到沸點以下后空氣中的水蒸氣就變成液態水同時組件
供氣也得到適當升溫
3 溫度控制活門TCV
TCV 是供氣溫度的主控活門位于空調組件內是交流馬達驅動的單片
式蝶形活門TCV 上有個位置指示器當組件在OFF 位時此活門通常
在關閉位如果馬達失效可人工超控將活門關上
4 備用TCV
備用TCV 除對供氣溫度提供備用控制外還可以提高組件供氣溫度防止
冷凝器結冰它位于空調組件內是氣動的蝶形調節與關斷活門備用
TCV 上也有位置指示器
5 過熱電門
每個組件有三個過熱電門壓氣機過熱電門渦輪過熱電門組件供氣
過熱電門不同電門的工作溫度不同壓氣機過熱電門390F(199 ) 渦
輪過熱電門210F(99 ) 組件供氣過熱電門250F(121 )
7. 功能描述
引氣通過FCSOV 進入主交換器FCSOV 控制并調節進入組件的引氣量主
熱主交換器通過沖壓空氣將引氣降溫冷卻的空氣就進入ACM 的壓縮機部分
冷卻引氣經ACM 壓縮壓力和溫度升高高溫壓縮空氣回到次熱交換器再
次通過沖壓空氣降溫冷卻空氣再經水分離管除濕后首次進入再加熱器在
高溫部分被來自冷凝器的冷空氣低溫部分預冷卻引氣再次進入再加熱器
時在低溫部分被高溫部分再加熱再回到ACM 的渦輪部分
在ACM 渦輪里壓縮熱空氣膨脹做功溫度降低被送到冷凝器低溫部分
被再加熱器高溫部分出來進入冷凝器的高溫部分的空氣加溫后進入空調
組件的分配系統
高溫部分空氣則在冷凝器內再次被冷卻后分為兩路分別進入兩個水分離器
經水分離器再次除水后進入再加熱器的低溫部分被再次加熱后進入ACM
的渦輪部分
部分冷空氣從冷凝器核心旁通出來可防止冷凝器結冰備用TCV 可以感覺
到冷凝器的結冰情況它可以向渦輪保溫套輸送熱空氣以防冰
版本0 21-3
B737-800 航線維護手冊
過熱電門可以在過熱的情況下自動停止組件的運轉以保護系統
三空調分配
空調分配系統將空調空氣分配給三個飛機區域它可以減少飛機發動機引氣的需
求可以除去廁所和廚房內的難聞氣味還可以為電子設備供應冷卻空氣它包
括主分配系統駕駛艙空調分配客艙空調分配再循環系統通風系統和設備
冷卻系統圖21-2 21-3 21-4
1. 主分配系統與地面空調接口
主分配系統將空調空氣分配給駕駛艙和前后客艙空調空氣來自空調組件地
面空調和再循環系統如圖21-2 主分配系統部件位于前貨艙后部的分配艙
內
地面空調接口可以讓外接空調進入飛機的空調系統該接口在分配艙內分配
總管的下面它的外部接近蓋板在空調艙的前面在地面接口里面有個單向活
門當飛機空調系統工作時它就關閉可以防止空調漏氣當接上外界空調
管后此活門打開外接空調就可進入分配系統
2. 駕駛艙空調分配
駕駛艙擁有獨立的空調來源這可以保證持續的新鮮空氣供應通常是左空調
組件為駕駛艙分配系統提供空調空氣沿著飛機左側的管道進入駕駛艙左組
件不工作時右組件也會向駕駛艙提供空調空氣
可以在駕駛艙內控制溫度和流量駕駛員可以為駕駛艙選擇與其它區域不同的
溫度
3. 客艙空調分配
客艙分前后兩個區域溫度可以獨立控制來自主分配總管的空調空氣通過側
壁上升管道左側2 根右側1 根進入頂板分配總管再通過側壁的空調口
進入客艙廚房和廁所客艙廢氣通過地板上的柵格進入再循環系統或機外
4. 溫度控制
當空調組件運轉時溫度控制系統開始工作組件/區域溫度控制器從溫度控
制面板獲得控制信號從客艙和駕駛艙的溫度傳感器獲得溫度信號組件/區
域溫度控制器通過ACAU 空調附件控制組件發控制和操作信號來控制
溫度
5. 再循環系統
再循環系統為客艙區域的通風它的運轉可以減少對發動機引氣的需求可保
證良好的推力管理并降低油耗
再循環系統收集客艙的空氣并與組件空氣一起被送到分配系統
版本0 21-4
B737-800 航線維護手冊
位于分配艙的兩個再循環空氣濾可以將空氣中的細菌及微生物級別的細小顆
粒過濾掉
同樣位于分配艙的兩個再循環風扇可以增加進入主分配系統的空氣流量風扇
和主分配總管之間的單向活門可以防止空氣從主分配總管進入再循環系統
6. 通風系統
位于廚房和廁所的通風口可以將此處的廢氣排出機外
7. 設備冷卻系統
設備冷卻系統使用風扇為電子艙和駕駛艙的設備降溫包括供氣和排氣系統
供氣和排氣系統使空氣在管道和總管中運動這些管道和總管與電子電氣設備
的外殼相通低流量電門監視管道的冷卻氣流
四增壓系統
空調組件通過分配系統將空氣輸入到飛機的壓力艙客艙內增壓系統即壓
力控制系統使飛機維持在一個安全的客艙高度如圖21-6 它包括客艙壓力控
制系統客艙釋壓和客艙壓力指示與警告在控制與指示中介紹
1. 客艙壓力控制
客艙壓力控制系統空氣流出客艙的速率壓力控制系統的主要部件有客艙壓
力控制面板兩個客艙壓力控制器CPC 外流活門機外排氣活門
2. 客艙釋壓
客艙釋壓系統是個失效安全系統當客艙壓力控制失效時有釋壓系統保護飛
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
737-800中文AMM手冊1(60)
