曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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22—11—00—098 Rev 4 01/14/1999
拉平
DFCS － 工作－ 雙通道進(jìn)近
APP 方式選擇開關(guān)
（G/S 和LOC 截獲后燈滅）
LOC 截獲
單通道通告（拉平預(yù)位時(shí)消失）
斷開A/P
選擇APP，將第2 套A/P 銜接于CMD
G/S 截獲
拉平預(yù)位通告
傾斜方式通告
俯仰方式通告
拉平銜接通告
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DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
此頁空白
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DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
概述
駕駛員可以用A/P 復(fù)飛方式取消進(jìn)近方式。
A/P 復(fù)飛包括以下內(nèi)容：
－ A/P 復(fù)飛預(yù)位
－ A/P 減推力復(fù)飛
－ A/P 全推力復(fù)飛
－ A/P 復(fù)飛退出
A/P 復(fù)飛預(yù)位
當(dāng)以下條件滿足，A/P 復(fù)飛預(yù)位：
－ 飛機(jī)高度低于2000 英尺無線電高度
－ 兩套A/P 銜接于CMD，拉平方式預(yù)位或生效
A/P G/A 方式有效直至飛機(jī)接地（輪子轉(zhuǎn)動(dòng)），若在接地后按壓
TO/GA 電門，兩套A/P 斷開，但F/D 和A／T G/A 不變。
FMA 和MEP 繼續(xù)顯示進(jìn)近方式。
A/P 減推力復(fù)飛
駕駛員按壓任何一個(gè)TO/GA 電門，開始A/P 復(fù)飛方式。FMA
上顯示有效的俯仰工作方式是TO/GA，傾斜方式通告空白。
俯仰指令最初是抬頭15 度，然后根據(jù)襟翼的位置控制飛機(jī)的速
度。若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，俯仰指令是速度控制，其參考值是MCP 速
度。
傾斜指令是保持飛機(jī)離地后當(dāng)時(shí)的磁航跡。
A／T 指令是減推力，但仍保持正的爬升率。
A/P 全推力復(fù)飛
飛機(jī)達(dá)到A/P 減推力復(fù)飛的設(shè)定值后，駕駛員可再次按壓
TO/GA 電門。這將增大推力的設(shè)定值。
更多的有關(guān)信息參見A／T 系統(tǒng)有關(guān)章節(jié)（AMM PARTI 22
－31）。
A/P 復(fù)飛的退出
若單通道A/P 不能提供對升降舵的足夠的控制，俯仰通道不能
退出A/P G/A 方式。當(dāng)配平情況發(fā)生變化，使單通道A/P 可以提供
足夠的升降舵運(yùn)動(dòng)，俯仰A/P／G/A 方式可以退出。
無線電高度大于800 英尺，ALTACQ 方式有效，飛機(jī)在MCP
高度平飛。若單通道A/P 不能對升降舵進(jìn)行有效的控制，則ALT
ACQ 方式被禁止。ASA 上紅色A/P 警告燈常亮。
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DFCS － 工作－ 自動(dòng)駕駛復(fù)飛
若飛機(jī)在MCP 高度改平，后銜接的A/P 將斷開。MCP 上IAS
／MACH 顯示器顯示當(dāng)前速度。ALT HOLD 和CWS R 顯示在FMA
上。A/P 一直保持在CWSR 方式直到駕駛員選擇了其它的傾斜方式。
另一種退出A/P G/A 的方法是按壓HDG SEL 方式選擇電門。
但俯仰通道仍保留在A/P 俯仰復(fù)飛方式。這時(shí)，傾斜是單通道控制，
而俯仰仍是雙通道控制。后銜接的A/P 斷開其傾斜方式，并斷開其
副翼A/P 作動(dòng)筒，兩套A/P 仍在CMD 方式。
若飛行員選擇了一個(gè)俯仰巡航方式，如LVL CHG，A/P 退出俯
仰復(fù)飛方式。不能用俯仰CWS 方式來退出A/P 俯仰復(fù)飛。
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TO/GA 開關(guān)
GA（減推力），N1（全推力）
選擇高度
TO/GA 方式通告傾斜方式通告
A/P 復(fù)飛預(yù)位A/P 復(fù)飛減推力／全推力A/P 復(fù)飛退出
按壓TO/GA 開關(guān)
俯仰方式通告
DFCS － 工作－ A/P 復(fù)飛
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DFCS － 工作－ 飛行指引復(fù)飛（F/D G/A）
概述
若駕駛員想終止進(jìn)近，或著陸時(shí)飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)切變狀態(tài)，可以使用
F/D G/A 方式方式。該方式有以下兩種情況：
－ F/D 復(fù)飛生效
－ F/D 復(fù)飛退出。
F/D 復(fù)飛生效
當(dāng)飛機(jī)低于2000 英尺無線電高度，駕駛員按壓了任何一個(gè)
TO/GA 電門，F(xiàn)/D 復(fù)飛方式開始，F(xiàn)MA 上顯示的有效的俯仰方式是
TO/GA。傾斜方式通告空白。
俯仰指令最初是抬頭，然后轉(zhuǎn)到速度控制，其參考值根據(jù)襟翼位
置而定。若一若發(fā)動(dòng)機(jī)故障，俯仰指令是速度控制。其參考值是MCP
速度。
傾斜指令是保持飛機(jī)離地時(shí)的磁航跡。
在F/D 復(fù)飛時(shí)，即使是F/D 電門在OFF 位，在AI 上的飛行指
引顯示也會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)，稱之為“彈出”方式。當(dāng)以下條件均滿足時(shí)，
該方式出現(xiàn)：
－ F/D 電門在OFF 位
－ 無線電高度低于200 英尺
－ 按壓了TO/GA 電門。
F/D 復(fù)飛退出
低于400 英尺，DFCS 保持在F/D 復(fù)飛方式，除非駕駛員將F/D
電門關(guān)斷。高于400 英尺，駕駛員可以設(shè)置其它的傾斜或俯仰方式。
若駕駛員首先改變了俯仰方式，傾斜方式將變?yōu)镠DG SEL，若
首先改變傾斜方式，俯仰方式將保留在俯仰復(fù)飛方式。本例為飛機(jī)從
俯仰復(fù)飛方式轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨缺３址绞健?br /> 22—11—00—100 Rev 6 01/06/1999
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22—11—00—100 Rev 6 01/06/1999
選擇的航向
選擇的高度
進(jìn)近復(fù)飛生效復(fù)飛退出
按壓TO/GA 開關(guān)
TO/GA 開關(guān)
DFCS － 工作－ 飛行指引復(fù)飛
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DFCS － 工作地面操作－ TD/GA 電門
概述
在地面，可以將A/P 銜接于CMD 或CWS，也可以打開F/D。
在地面也可以使一些方式生效。銜接A/P 需要液壓。
在地面,磁航向代替了磁航跡,因此可以做一些測試。
TO/GA 及飛行指引
在地面，如果打開F/D，按壓TO/GA 電門，情形如圖所示。
當(dāng)你打開機(jī)長的F/D 電門，在電門上的“主”通告燈亮，機(jī)長
一側(cè)的FMA 顯示F/D。打開副駕駛的F/D 電門，副駕駛一側(cè)的FMA
顯示F/D。
　
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