曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

送到IFSAU，這一信號(hào)將一繼電器置于G/S 銜接位。
備用電源控制組件
電源正常時(shí)，連接閉合信號(hào)激勵(lì)一個(gè)電子電門(mén)，此電門(mén)為IFSAU
提供一個(gè)地信號(hào)。
綜合飛行系統(tǒng)附件組件
當(dāng)IFSAU 繼電器在G/S 未銜接位，匯流條轉(zhuǎn)換電門(mén)給匯流條連
接繼電器提供了一個(gè)“地”。若有來(lái)自FCC 的G/S 銜接信號(hào)，IFSAU
繼電器轉(zhuǎn)換到G/S 銜接位，則匯流條連接繼電器的“地”被斷開(kāi)。
匯流條連接繼電器
當(dāng)IFSAU 給該繼電器提供一個(gè)“地”，繼電器閉合。將兩個(gè)28
伏直流匯流條連接在一起，若IFSAU 將“地”斷開(kāi)，繼電器失去激
勵(lì)，這樣就將兩個(gè)28 伏直流匯流條隔離開(kāi)。
匯流條電源控制組件
通常，變壓整流器（TR）組件從不同的115 伏交流發(fā)電機(jī)匯流
條獲得電源。若轉(zhuǎn)換發(fā)生，變壓整流器（TR）從同一個(gè)發(fā)電機(jī)獲得
電源，28 伏直流匯流條沒(méi)有隔離。匯流條電源控制組件探測(cè)到轉(zhuǎn)換
的發(fā)生，并將匯流條轉(zhuǎn)換信號(hào)送給每個(gè)FCC，這一信號(hào)告知兩個(gè)FCC
直流匯流條不能被隔離，因此，雙通道自動(dòng)駕駛方式是不允許的。
22—11—00—014 Rev 2 10/30/1998
—40—22—11—00
22—11—00—014 Rev 2 10/30/1998
匯流條連接繼電器
DFCS — 電源轉(zhuǎn)換接口
直流匯流條隔離—A
連接閉合
P6 跳開(kāi)關(guān)板
直流匯流條隔離—B
備用電源控制組件
匯流條轉(zhuǎn)換1
匯流條電源控制組件
匯流條轉(zhuǎn)換2
G/S 沒(méi)有銜接
G/S 沒(méi)有銜接
變壓整流
器組件1
變壓整流
器組件3
變壓整流
器組件2
變壓整流器3
轉(zhuǎn)換繼電器控制
熱電瓶
匯流條
連接開(kāi)路
連接閉合
28 伏直流
匯流條2
28 伏直流
匯流條1
—41—22—11—00
DFCS — 飛行控制計(jì)算機(jī)數(shù)字輸入接口— 1
概述
以下部件給兩個(gè)FCC 提供數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)：
— 多模式接收機(jī)（MMR）1 和2
— VOR/MB1 和VOR2
— DME1 和2
多模式接收機(jī)
兩個(gè)FCC 接收來(lái)自MMR 接收機(jī)1 和2 的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，在進(jìn)近方
式下，MMR 接收機(jī)將儀表著陸系統(tǒng)的航向道及下滑道偏離數(shù)據(jù)送到
兩個(gè)FCC，以計(jì)算傾斜和俯仰指令。在僅用航向道信標(biāo)（LOC）進(jìn)
近時(shí)，F(xiàn)CC 用航向道偏離信號(hào)計(jì)算傾斜指令。
VOR/MB
FCC A 接收來(lái)自VOR/MB1 接收機(jī)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，F(xiàn)CC B 接收來(lái)
自VOR/MB2 接收機(jī)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。VOR 接收機(jī)將VOR 頻率及VOR
方位數(shù)據(jù)送給兩個(gè)FCC。在VOR 方式下，F(xiàn)CC 用這一數(shù)據(jù)截獲并
跟蹤VOR 航道。
DME
FCC A 接收來(lái)自DME 1 應(yīng)答機(jī)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，F(xiàn)CC B 接收來(lái)自
DME 2 應(yīng)答機(jī)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。DME 應(yīng)答機(jī)將DME 頻率及DME 距離
送給兩個(gè)FCC，F(xiàn)CC 利用DME 頻率識(shí)別正確通道，然后使用在正
確頻率之后直接送來(lái)的DME 距離。FCC 用DME 距離計(jì)算截獲VOR
航道的截獲點(diǎn)，并確定飛機(jī)是否飛越VOR 臺(tái)。
若DME 數(shù)據(jù)無(wú)效，F(xiàn)CC 將用VOR 數(shù)據(jù)做同樣的計(jì)算。
22—11—00—015 Rev 1 10/30/1998
—42—22—11—00
22—11—00—015 Rev 1 10/30/1998
航向道偏離，
下滑道偏離
DFCS — 飛行控制計(jì)算機(jī)數(shù)字輸入接口—1
VOR 頻率，VOR
全向方位
DME 頻率，
DME 距離
航向道偏離，
下滑道偏離
VOR 頻率，VOR
全向方位
DME 頻率，
DME 距離
—43—22—11—00
DFCS — 飛行控制計(jì)算機(jī)數(shù)字輸入接口— 2
概述
以下部件也給兩個(gè)FCC 提供數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)：
— 飛行管理計(jì)算機(jī)1
— 無(wú)線電高度表1 和2
— 失速管理偏航阻尼器1 和2
飛行管理計(jì)算機(jī)
飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）轉(zhuǎn)換繼電器在“均在左”位（BOTH
ON L）。在此構(gòu)型下，F(xiàn)MC 通過(guò)FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器1 將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)
送給FCC A，F(xiàn)MC 通過(guò)FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器2 將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)送給FCC B，
FMC 將下述數(shù)據(jù)送給兩個(gè)FCC：
— FMC 目標(biāo)高度用以計(jì)算VNAV 指令
— FMC 目標(biāo)空速用以計(jì)算VNAV 指令
— FMC 目標(biāo)馬赫數(shù)用以計(jì)算VNAV 指令
— 垂直速度指令用以計(jì)算VNAV 指令
— 格林威治時(shí)間和數(shù)據(jù)用以記錄存在BITE 中故障的時(shí)間
— 水平指令信號(hào)用以計(jì)算LNAV 指令
— 航班號(hào)用以記錄BITE 中的空中故障
— FMC 離散數(shù)據(jù)用以控制DFCS 和A/T 工作在VNAV 和
LNAV 方式
— BITE 測(cè)試字以示BITE 信息
無(wú)線電高度表
RA1 將無(wú)線電高度數(shù)據(jù)送給FCC A，RA2 將無(wú)線電高度數(shù)據(jù)送
給FCC B。兩個(gè)FCC 用無(wú)線電高度做如下計(jì)算：
— 航向道信標(biāo)增益
— 下滑道信標(biāo)增益
— 空/地離散信號(hào)
— 拉平階段的A/T 指令
— 高度釋放點(diǎn)
— 何時(shí)可以銜接A/P
失速管理偏航阻尼器
SMYD1 將以下數(shù)據(jù)送給FCC A：
— 襟翼角度，用以與來(lái)自襟翼位置傳感器的襟翼位置進(jìn)行比
較。
— 抖桿迎角（AOA），幫助計(jì)算F/D 起飛復(fù)飛指令
— FC 最小工作速度的計(jì)算失速速度
— 當(dāng)失速警告出現(xiàn)時(shí)顯示SMYD 離散數(shù)據(jù)
SMYD2 將同樣的數(shù)據(jù)送給FCC B
22—11—00—016 Rev 3 10/30/1998
—44—22—11—00
22—11—00—016 Rev 3 10/30/1998
FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器1
DFCS — 飛行控制計(jì)算機(jī)數(shù)字輸入接口—2
襟翼角度，抖桿迎
角，F(xiàn)C 最小工作速
度，SMYD 離散量
FMCS 轉(zhuǎn)換繼電器2
均在右，
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊(cè)1(68)