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出送到FCC A，另一輸出送到飛行數據獲得組件（FDAU）。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—95—22—11—00
DFCS － 控制舵面位置傳感器
安定面位置傳感器B
安定面位置傳感器B 測量水平安定面的位置，其輸出送到FCC B
具體說明
雙同步傳感器是一個圓柱型組件，它有5.3 英寸長，直徑是1.6
英寸，重0.75 磅。
單同步傳感器是一個圓柱型組件，長4.4 英寸，直徑1.3 英寸，
重0.4 磅。
兩種傳感器可旋轉±140 度，在傳感器的殼體及輸入軸上均有標
記，此標記用于幫助校準傳感器。
功能描述
同步器的兩條輸入線來自FCC，它給同步器提供14V ac，頻率
是1800Hz。同步器有三條輸出線，當其輸入軸從0 度轉到＋140 度
時，輸出電壓從0V ac 變到6.36V ac；當其輸入軸從0 度轉到－140
度時，輸出電壓從0V ac 變到6.36V ac，但相位相差180 度。
培訓知識要點
在安裝位置傳感器時，要檢查校準基準標記。
DFCS BITE 當前狀態測試發現傳感器故障，你可以用DFCS
BITE 的校裝測試（rigging）檢查傳感器的調整情況，也可以用DFCS
BITE 模擬傳感器測試來檢查傳感器的輸出。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—96—22—11—00
22—11—00—033 Rev 2 09/25/96
DFCS － 舵面位置傳感器
零位標記曲柄螺栓，襯墊及螺帽
位置傳感器安裝
單同步位置傳感器雙同步位置傳感器
傳感器軸
傳感器殼
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DFCS － CWS 力傳感器
概述
CWS 力傳感器提供一個與加在傳感器上的力成正比的電信號。
飛機上有以下CWS 力傳感器：
－ 機長俯仰CWS 力傳感器
－ 副駕駛俯仰CWS 力傳感器
－ 傾斜CWS 力傳感器
俯仰力傳感器測量加在駕駛桿上的力，傾斜力傳感器測量加在駕
駛盤上的力。
具體說明
力傳感器是一個圓柱型組件，長5 英寸，直徑2.25 英寸。
功能描述
力傳感器有兩個敏感元件，每個敏感元件是一個線性可變差動互
器（LVDT），一個輸出送到FCC A，另一個輸出送到FCC B。
傳感器有一個彈簧組件，其上有兩組線圈及兩個電樞，在傳感器
的每一端各有一個軸承組件，用于安裝傳感器組件，傳感器是可以調
節的。有一些止動點用來防止彈簧組件伸長過量。
力傳感器的輸入是26V ac，400Hz。當力從0 磅變化到＋119 磅
時，輸出從0V ac 變到6.2V ac；當輸入力從0 磅變到－119 磅時，
輸出從0V ac 變到6.2V ac，但相位與前者輸出相差180 度。
培訓知識要點：
DFCS BITE 狀態測試發現力傳感器有故障，你可用DFCS
BITE 校裝測試檢查傳感器的調整情況，也可用DFCS BITE 模擬
傳感器測試檢查傳感器的輸出。
22—11—00—034 Rev 2 12/07/1999
—98—22—11—00
22—11—00—034 Rev 2 09/23/96
DFCS － CWS 力傳感器
彈簧組件
電纜
軸承組件
軸承組件
—99—22—11—00
DFCS － 傾斜CWS 力傳感器－ 位置
傾斜CWS 力傳感器部件位置
將傾斜CWS 力傳感器的一端與公共鼓輪相連，另一端與控制鼓
輪相連。
傾斜CWS 力傳感器工作原理
在駕駛儀斷開時，駕駛員操縱駕駛盤，公共鼓輪轉動，這將引起
與力傳感器相連的右臂轉動，由于傳感器很堅硬，因此，它使左臂轉
動，從而引起控制鼓輪轉動，這一運動引起副翼鋼索帶動副翼輸入扭
力管運動，從而使副翼運動。
當駕駛儀銜接后，副翼A／P 作動筒增壓，作動筒卡住副翼輸入
扭矩管使其不能運動，這樣就使控制鼓輪不能轉動，從而與力傳感器
相連的左臂也不能運動，當駕駛員轉動駕駛盤時，馬力傳感器連接的
右臂使力傳感器壓縮或拉伸，楔形空隙區域允許右臂運動。這樣就為
FCC 提供了電信號，FCC 將控制指令送到副翼A／P 作動筒使副翼
輸入扭矩管運動，從而使副翼運動。
若力傳感器斷裂，右臂上的突擊接頭與左臂的縫隙邊沿相接觸，
可以使公共鼓輪轉動控制鼓輪。
培訓知識要點：
當你對傾斜CWS 力傳感器作調整時，在楔形空隙區域，將一墊
片放一軸與鼓輪之間，調整完畢。確保將墊片拿走。
22—11—00—035 Rev 1 01/14/1999
—100— 22—11—00
22—11—00—035 Rev 1 09/25/96
軸承組件
DFCS － 橫滾CWS 力傳感器－ 位置
向前
控制鼓輪
橫滾CWS 力傳感器
軸承組件
公共鼓輪
機長駕駛盤
橫滾CWS 力傳感器
內側
控制鼓輪
底視圖
傾斜CWS 力傳感器
向前
側視圖
楔形空隙區域
鋼索
—101— 22—11—00
DFCS － 俯仰CWS 力傳感器－ 位置
俯仰CWS 力傳感器位置
有兩個俯仰CWS 力傳感器。分別在機長和副駕駛駕駛桿下的控
制扇形輪上。
俯仰CWS 力傳感器工作原理
在自動駕駛儀沒銜接時，駕駛員移動駕駛桿，支架扇形輪轉動，
引起與力傳感器相連的支架扇形輪的左臂運動。由于力傳感器很硬，
這一運動將引起前扇形轉動，通過鋼索帶動升降舵輸入扭矩管，從而
使升降舵運動。
在自動駕駛儀銜接后，升降舵A／P 作動筒增壓，作動筒卡住升
降舵輸入扭矩管使其不能運動，這就使得前扇形輪不能運動，與傳感
器相連的右連接點也不能運動。當駕駛員移動駕駛桿時，與力傳感器
相連的支架扇形輪的左臂壓縮或拉伸力傳感器，軸肩螺栓允許左臂運
動。這就為FCC 提供了電信號，FCC 將控制指令送到升降舵A／P
作動筒使輸入扭矩管運動，從而使升降舵運動。
若力傳感器斷裂，支架扇形輪與軸肩螺栓中心接觸，前扇形輪轉
　
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