曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

22—11—00—087 Rev 4 10/20/1999
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DFCS — 工作— VOR
當VOR 在OSS 子方式時，VOR/LOC 以綠色的大字符顯示在
FMA 上傾斜位置的第一行。FCC 將保持在該方式直到飛機滿足在航
道上邏輯。
若按壓了OVR LOC 方式選擇電門或選擇了另一傾斜方式，
VOR 方式被取消。若A/P 在CMD，VOR 信號無效大于8 秒鐘，VOR
方式也將取消。
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22—11—00—087 Rev 4 01/14/1999
副駕駛航道顯示器
副駕駛航道選擇器
DFCS — 工作— VOR
紊亂區
機長航道顯示器
機長航道選擇器
選擇VOR
傾斜角限制控制
設置正、副駕駛航道選擇
VOR 方式選擇開關
VOR 臺VOR 臺
VOR 銜接方式通告
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DFCS — 工作— 傾斜CWS
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22—11—00—088 Rev 6 11/13/1997
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DFCS — 工作— 傾斜CWS
概述
在傾斜CWS 方式，駕駛員可以象A/P 未銜接那樣來控制飛機，
對飛機的控制來自傾斜CWS 力傳感器，并通過FCC 實現。CWS
方式有以下子方式：
— 姿態保持
— 航向保持
— 傾斜CWS 操縱（O/D）
以下有三種方法可以銜接傾斜CWS 方式：
— 按壓CWSA/P 銜接電門
— 按壓CMD A/P 銜接電門，但未選傾斜方式
— 傾斜CMD 方式生效時，施加在駕駛盤上的力大于10 磅。
在FMA 通告DFCS 狀態位置，有琥珀色CWS R 顯示。
在CWS 方式，施加在駕駛盤上的力，是以下三種標準之一：
— 鎖定狀態：若傾斜角小于等于30 度，力小于2.25 磅；若
傾斜角大于30 度，力小于3.0 磅。
— 弱力操縱：大于鎖定標準但小于等于10 磅
— 強力操縱：力大于10 磅
狀態保持子方式
銜接CWS 方式時，若傾斜角大于6 度，A/P 進入到姿態保持子
方式。在該子方式，A/P 保持A/P 進入CWS 子方式時飛機的傾斜角。
傾斜限制是30 度。當A/P 在CWS，駕駛盤上的力在鎖定標準，
若傾斜角大于30 度，則姿態將減小并保持在30 度。傾斜率限制是
4.0 度/秒。
航向保持子方式：
當銜接CWS 方式時，若傾斜角小于6 度，A/P 進入航向保持子
方式。在該方式，A/P 在3 秒內將飛機傾斜角減小至0 度，然后保持
飛機航向。
在銜接CWS 方式時，若傾斜角大于30 度，則傾斜角將減至30
度。傾斜率限制是4.0 度/秒。
傾斜CWS 操縱
當駕駛盤上的力不在鎖定狀態，駕駛員將控制飛機傾斜，傾斜
CWS 力傳感器將信號送到FCC，FCC 將控制信號送到A/P 作動筒。
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DFCS — 工作— 傾斜CWS
當駕駛盤上的力在鎖定狀態，若飛機傾斜角大于6 度，A/P 進入
姿態保持子方式；若飛機傾斜角小于6 角，A/P 進入航向保持子方式。
若A/P 在其它的傾斜CMD 方式，如HDG SEL，且駕駛盤在高
制動狀態，A/P 進入傾斜CWS 方式。若A/P 在單通道進近方式，這
一情況也會發生。
CWS 警告
CWS 警告為ASA 上的琥珀色A/P 燈閃亮。這一警告適用于俯
仰及傾斜方式。若下列情況之一出現，將產生警告：
— A/P 在CMD 方式，駕駛員取消了有效的傾斜方式或俯仰
方式，導致AP 進入CWS 方式。
— 由于有強力操縱力施加在駕駛盤或駕駛桿上，使A/P 進入
CWS 方式
— 有效的俯仰或傾斜方式變成無效，導致A/P 進入CWS 方
式
警告將一直存在直到以下情況之一出現：
— 按壓了ASA 上的A/P 燈，將警告復位
— 斷開了A/P
— A/P 返回到有效的CMD 方式
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22—11—00—088 Rev 6 02/14/1998
CWS 銜接開關
DFCS — 工作— 傾斜CWS
選擇CWS 方式A/P 在CMD 方式
與
選擇CMD 方式，但無傾斜方式
傾斜CWS 方式通告
CMD 銜接開關
或
琥珀色A/P 通告閃亮
施加力在駕駛盤上
傾斜CWS 方式通告
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DFCS — 工作— VNAV
概述
垂直導航（VNAV）方式根據來自FMC 的垂直導航數據控制飛
機的俯仰運動。VNAV 控制飛機以FMC 的目標速度爬升或下降達到
FMC 的目標高度。若飛機先達到MCP 上的選擇高度，它就會在MCP
的選擇高度上改平。
按壓VNAV 方式電門使VNAV 方式生效。當以下所有條件均滿
足，VNAV 方式生效：
— VNAV 飛行計劃生效
— 飛機距地面高度大于400 英尺
— 用于計算垂直制導指令的數據有效
VNAV 有以下兩種工作方式：
— 垂直導航速度（VNAV SPD）
— 垂直導航軌跡（VNAV PTH）
VNAV SPD
VNAV SPD 方式控制升降舵以保持FMC 目標速度。當飛機朝
著FMC 高度爬升，該方式生效。若飛機首先達到MCP 高度，A/P
從VNAV 與PD 方式退出，進入到高度保持（ALT HOLD）方式。
VNAV 方式選擇電門燈不熄滅，因為A/T 仍在FMC SPD 方式。
當駕駛員再次設置MCP 高度，使它等于FMC 高度，VNAV 方
式選擇電門燈熄滅。要返回VNAV 方式，需按壓VNAV 方式選擇電
門。這使VNAV SPD 再次銜接，飛機開始以FMC 目標速度朝著FMC
目標高度爬升。
VNAV PTH
爬升階段，VNAV SPD 變為VNAV PTH 以截獲FMC 目標高度。
　
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