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DFCS － A／P 切斷電門
概述：
有兩個A／P 切斷電門，機長和副駕駛的駕駛盤外側各有一個電
門，兩個電門能斷開兩個FCC，并能使兩個ASA 燈熄滅。
每個電門是一個瞬時按鈕電門，每個電門有三個“正常－閉合”
觸點及一個“正常－斷開”觸點。
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DFCS － A／P 切斷開關
切斷按鈕
A／P 切斷開關
機長駕駛盤
A／P 切斷開關原理圖
正常
斷開
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DFCS － 功能描述－ 自動駕駛控制
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DFCS － 功能描述－ 自動駕駛控制
概述
FCC 的自動駕駛儀有以下功能：
－ A／P 傾斜控制
－ A／P 俯仰控制
－ 自動著陸
－ 銜接聯鎖
－ 警告與通告
－ 安定面配平。
A／P 可以通過兩種方式來控制飛機。在CMD 方式，無需駕駛
員操縱桿的輸入，A／P 自動控制飛機；在CWS 方式，A／P 利用駕
駛員操縱桿的輸入信號控制飛機。
A／P 工作方式間的變換不會產生不希望的運動，A／P 和F／D
方式間的變換不會產生非預期的運動或F／D 指令。
A／P 的有關名稱
A／P 可以被稱為如下名稱之一：
－ 通道A 或通道B
－ 同側（LCL）或另一側（FGN）
－ 主或從。
A／P 通道A 是FCC A 的A／P 功能；A／P 通道B 是FCC B
的A／P 功能。
對A／P 通道A 而言，LCLA／P 是指FCC A，而FGN A
／P 是指FCC B；對A／P 通道B 而言，LCLA／P 是指FCC B，
而FGN A／P 是指FCC A。。
當機組人員銜接了一個A／P，這個A／P 即是“主”，而另一
A／P 是“從”，當銜接了兩個A／P（雙通道模式），首先銜接的A
／P 是“主”，后銜接的A／P 是“從”。主A／P 控制飛行方式通
告（FMA）上的方式顯示及送到A/T 和FMCS 的數據。
A／P 傾斜控制
傾斜控制功能利用飛機許多傳感器及傾斜CWS 力傳感器信號
計算傾斜指令，傾斜指令送到副翼A／P 作動筒，通過副翼PCU 控
制舵面運動。FCC 利用以下傳感器的反饋信號計算傾斜指令：
－ 副翼位置傳感器
－ 擾流板位置傳感器
－ 襟翼位置傳感器
－ 副翼A／P 作動筒位置傳感器。
A／P 俯仰控制
俯仰控制功能利用飛機許多傳感器及俯仰CWS 力傳感器計算
俯仰指令，俯仰指令送到升降舵A／P 作動筒，通過升降舵PCU 控
制舵面運動。
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DFCS － 功能描述－ 自動駕駛控制
FCC 利用以下傳感器的反饋信號計算俯仰指令；
－ 升降舵位置傳感器
－ 升降舵中位偏移傳感器
－ 安定面位置傳感器
－ 襟翼位置－傳感器
－ 升降舵A／P 作動筒位置傳感器。
自動著陸
自動著陸功能由飛行軌跡的以下幾部分組成：
－ 進近
－ 拉平
－ 復飛。
自動著陸功能僅當兩個FCC 的A／P 均銜接時才工作，自動著
陸功能包含俯仰及傾斜指令。
銜接聯鎖
A／P 銜接聯鎖電路監控以下內容：
－ 電源
－ 工作
－ 部件。
在正常情況下，電路允許A／P 銜接。若情況不正常，A／P 將
斷開或A／P 銜接不上。
警告及通告
警告及通告功能將A／P 性能正常及非正常指示送到以下部
件：
－ 機長和副駕駛的ASA
－ 顯示電子組件（DEU）
－ 飛行控制板
－ MCP IAS／MACH 指示器
－ 安定面失去配平燈。
安定面配平
在A／P 銜接時，它將配平指令送到安定面。安定面配平系統使
用的安定面配平電動作動筒與速度配平使用的是同一個作動筒。
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22—11—00—050 Rev 4 01/14/1999
DFCS － 功能描述－ A／P 控制
輸入扭矩管
輸出扭矩管
與FCCA 一樣
舵面
駕駛桿
系統傳感器及指示
FCC B
— A／P 傾斜控制
— A／P 俯仰控制
— 自動著陸
— 銜接聯鎖
— 警告與通告
— 安定面配平
A／P 作動器A
位置傳感器
A／P 作動器B
鋼索
系統傳感器及指示
正駕駛ASA
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DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜控制
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DFCS － 功能描述－ A／P 傾斜控制
概述
FCC 計算傾斜方式的副翼指令，送到副翼A／P 作動筒，它也
計算F／D 指令送到兩個DEU。
FCC 計算以下方式的傾斜指令：
－ 水平導航（LNAV）
－ 航向選擇（HDG SEL）
－ VOR
－ LOC
－ 復飛（G／A）
－ 起飛（T／O）
A／P 也可銜接于CWS 狀態（方式）。
LNAV
在LNAV 方式，傾斜指令是FCC 從FMC 獲得的LNAV 操縱指
令。
HDG SEL
FCC 使用這些輸入計算航向選擇傾斜指令：
－ 按壓了MCP HDG SEL 方式選擇按鈕
－ MCP 上選擇的航向
－ 飛機的磁航向
－ 真空速
－ MCP 上選擇的傾斜角限制值。
VOR
VOR 方式有三個子方式：
－ VOR 截獲
－ VOR 在航道上
－ VOR 過臺飛行。
FCC 使用這些輸入計算VOR 傾斜指令用于三個子方式：
　
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