曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

下列規(guī)定的最后截獲高度:
當(dāng)選定的進(jìn)場(chǎng)為:
- 精確進(jìn)場(chǎng),最后獲得的高度為滑道高度
- 非精確進(jìn)場(chǎng):
* 對(duì)于默認(rèn)進(jìn)場(chǎng),默認(rèn)為1500 FT AGL,
* 另外,其是NDB 中選定的進(jìn)場(chǎng)最后捕獲的高度并根據(jù)滑道攔截點(diǎn)
進(jìn)行確定
當(dāng)FAF 速度限制低于VAPP 時(shí),該點(diǎn)為FAF,否則其為跑道海拔以上
1550 英尺的滑道交點(diǎn)
VAPP 的速度沿飛機(jī)1000 英尺AGL 的高度分布圖起始點(diǎn)開(kāi)始固定
然后從1000 ft AGL 達(dá)到最終截獲高度,在慢車(chē)推力下,飛機(jī)加速度沿
高度分布圖逆向增大,且配置伴隨之前預(yù)定的假設(shè)而變化
最后進(jìn)場(chǎng)規(guī)定為(向后)從起始點(diǎn)到最后截獲高度達(dá)到那個(gè)點(diǎn)的速度
叫VINTERCEPT 中間進(jìn)場(chǎng)始于最后截獲高度
在那個(gè)高度,飛機(jī)在綠點(diǎn)上方以慢推力水平飛行并改變結(jié)構(gòu)直到達(dá)到
最小的下降ECON 速度
a 預(yù)報(bào)
下降階段中的大部份的假定用于預(yù)言是共同到進(jìn)場(chǎng)相位預(yù)言
注意當(dāng)接通最終DES 模式后,只有當(dāng)飛行員輸入,才能重新建立路
徑如此,預(yù)測(cè)繼續(xù)顯示基于有效航路的舊值
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A13
Config-2 Aug 01/08
CES
- 當(dāng)飛機(jī)處于進(jìn)場(chǎng)分布圖,根據(jù)進(jìn)場(chǎng)分布圖(高度和速度)從下降點(diǎn)
(或飛機(jī)位置)到跑道入口進(jìn)行預(yù)測(cè)
- 當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)分布圖上方時(shí),利用上述有關(guān)航路下降預(yù)測(cè)相同的
SPD/THR 模式假定預(yù)測(cè)返回到高度分布圖
在試圖攔截高度分布圖時(shí)假設(shè)的速度標(biāo)的可以為預(yù)測(cè)的減速(如
有必要)
b 引航
當(dāng)處于APPR 飛行階段時(shí),可以接通兩個(gè)FM 控制的垂直引航模式:
- DES 模式:使用該模式直到在飛行員請(qǐng)求下接通最后的DES 模式
- FINAL DES 模式:當(dāng)飛行員按壓FCU 上的APPR 按鈕時(shí),該模式待
命
當(dāng)最后進(jìn)場(chǎng)結(jié)束,朝目的地移動(dòng)到MAP 高度和MAP 高度處建立的高
度段;因?yàn)镸AP 超出跑道入口,所以引航無(wú)法試圖截獲該高度
6 復(fù)飛
a 預(yù)報(bào)
僅當(dāng)復(fù)飛階段起作用時(shí),預(yù)測(cè)(EFOB,時(shí)間,沿路儲(chǔ)備,主和備用目的
地的最終和額外值)才有效然而,F-PLN 頁(yè)上無(wú)航點(diǎn)預(yù)測(cè)從飛機(jī)
位置到主要目地來(lái)計(jì)算預(yù)測(cè)
b 引航
在整個(gè)復(fù)飛階段FM 無(wú)法控制引航引航速度自動(dòng)目標(biāo)在過(guò)渡到復(fù)
飛階段時(shí)如下設(shè)定:MAX(VMANFE;顯示速度自動(dòng)標(biāo)的)
在復(fù)飛階段期間,FG 可以確保在加速高度時(shí)過(guò)渡到OPEN CLIMB 模
式
(b) 橫向自動(dòng)控制和垂直自動(dòng)控制和速度手動(dòng)模式
僅闡述了橫向,垂直和速度自動(dòng)控制箱之間的差異
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A14
Config-2 Aug 01/08
CES
如飛行員已在相關(guān)MCDU 性能頁(yè)上預(yù)選關(guān)于爬升和/或巡航階段的手控速
度,則速度手控方式既可通過(guò)拉起FCU SPD 旋鈕接通,也能自動(dòng)接通如
飛行員按壓FCU SPD 旋鈕,則SPD 手動(dòng)模式接通,如接通加速模式,其不
會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)
1 爬升
a 預(yù)報(bào)
如飛機(jī)以預(yù)先選定的爬升速度進(jìn)行預(yù)飛行或起飛或飛機(jī)處于爬升
和人工選擇速度模式,則在ECON 爬升速度標(biāo)的大于人工選擇速度
的下個(gè)爬升速度限制或爬升速度限制處飛行計(jì)劃預(yù)報(bào)假設(shè)飛行員
將返回到自動(dòng)速度管理模式
如無(wú)速度限制或速度限制點(diǎn),則預(yù)報(bào)假設(shè)飛行員在T/C 時(shí)將返回到
自動(dòng)速度管理模式從取消選擇點(diǎn),預(yù)報(bào)假設(shè)加速到ECON 爬升速
度
預(yù)測(cè)假設(shè)如果此高度低于第一個(gè)CRZ FL,便從CAS 轉(zhuǎn)換到在FM 算
得的飛越高度處的互補(bǔ)MACH
b 引航
引航與橫向,垂直和速度自動(dòng)控制章節(jié)中指定的一樣,除了目標(biāo)速
度為手動(dòng)選擇速度
2 巡航
a 預(yù)報(bào)
如飛機(jī)以預(yù)先選定的人工巡航速度進(jìn)行預(yù)飛行,起飛,或爬升階段
或飛機(jī)處于巡航和人工速度選擇模式,則飛行計(jì)劃預(yù)報(bào)將假設(shè)下
列:
- 對(duì)于不變的高度部分,預(yù)報(bào)假設(shè)(pre)預(yù)先選定的速度,MACH 或
CAS 將被保存直到T/D
- 有關(guān)預(yù)選的CAS,預(yù)測(cè)假設(shè)僅在爬升階段從CAS 轉(zhuǎn)換到FM 算出的
CAS 交叉高度處補(bǔ)充的MACH 對(duì)于通過(guò)CAS 交叉高度的分段爬
升,預(yù)報(bào)將保存恒定的CAS
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A15
Config-2 Aug 01/08
CES
- 對(duì)于(預(yù))選定的MACH,預(yù)測(cè)假設(shè)只在逐步下降期間,在由FM 算得
的MACH 飛越高度上,從MACH 轉(zhuǎn)換到補(bǔ)償CAS 對(duì)于通過(guò)MACH 交
叉高度的分段爬升,預(yù)報(bào)將保存恒定的MACH
b 引航
引航與橫向,垂直和速度自動(dòng)控制章節(jié)中指定的一樣,除了目標(biāo)速
度為手動(dòng)選擇速度且在FG 職責(zé)范圍外
3 下降
理論性下降分布圖總是相對(duì)于ECON(或AUTO)下降速度分布圖進(jìn)行計(jì)
算
a 預(yù)報(bào)
當(dāng)下降階段起作用時(shí),預(yù)測(cè)只考慮手動(dòng)速度選擇
F-PLN 的預(yù)測(cè)假定飛行員將在開(kāi)始向下一個(gè)限定的下降速度或下降
速度約束,諸如在飛越相關(guān)點(diǎn)時(shí)所滿(mǎn)足的限定速度(包括ICAO 限制)
而減速時(shí),恢復(fù)自動(dòng)速度管理模式
從取消選擇點(diǎn),預(yù)報(bào)假設(shè)減速到ECON 下降速度路徑以上和以下
的預(yù)測(cè)假設(shè)相同,除了取消選擇點(diǎn)前的人工速度假設(shè)
b 引航
如果飛機(jī)位于分布圖的下方,則使用與速度自動(dòng)控制相同的邏輯,
但受控速度為FCU 速度
如飛機(jī)在分布圖上或其上方,則DES 模式為VPATH/SPD 除了飛機(jī)超
速(在這種情況下為 SPD/THR),另外使用與自動(dòng)速度控制相同的邏
輯
4 進(jìn)場(chǎng)
a 預(yù)報(bào)
如選定的速度大于進(jìn)場(chǎng)顯示速度自動(dòng)標(biāo)的,則預(yù)測(cè)假設(shè)立即取消選
擇人工SPD 選擇模式并返回到自動(dòng)速度管理模式:
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page A16
Config-2 Aug 01/08
CES
- 在進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始,當(dāng)還未進(jìn)場(chǎng),
- 或在進(jìn)場(chǎng)時(shí)位于飛機(jī)位置
不要修改理論分布圖
b 引航
引航與下降中規(guī)定的一致
(c) 橫向自動(dòng)控制和V/S(或FPA)模式
此模式允許爬升到超過(guò)(resp.到下降)FCU 高度 在A/C 已處于或超過(guò)
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊(cè)I(98)