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預測的風向和溫度用于預報
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(i) 網(wǎng)格 MORA(最小航路偏離高度)
根據(jù)GRID MORA ACTIVATED 軟件選擇值,通過OPC 文件來激活或解除
此功能
它允許檢測并在ND 上只顯示一個對應最小偏離路徑高度(MORA)的最
高值
每個定義的 MORA 用于平方尺寸是緯度的度數(shù)乘經(jīng)度的度數(shù)必需的
數(shù)據(jù)如下:MORA
R EFF : 234-235, 239-299, 305-399, 501-506, 508-599, 22-70-00 Page 90
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R ** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(i) 網(wǎng)格 MORA(最小航路偏離高度)
GRID MORA 功能(OPC 軟件選項),用于確定最小偏航高度的最高值的唯一
對應值,然后儲存在導航數(shù)據(jù)庫GRID MORA 記錄內(nèi),其在以當前飛機位置
為中點,40 NM 為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)適用
所有代碼為MORA 的列表,其網(wǎng)格區(qū)域相交于上述定義的圓,構成用于計
算的備用列表,其約30 秒更新一次
根據(jù)下列顯示狀況將上述MORA 最高值傳送到EFIS:
- MORA 是有效的(i.e.A/C 位置是有效的和所有 Moras 認為有關
canditate 表是指定在 NDB),
- 在 EFIS 上:
* 選擇控制板航點限制選項,
* 模式顯示為ARC,ROSE NAV 或PLAN,
* 范圍 >40 NM
剩余時間的限制因素重新引起飛行員注意(當前,如果飛機高度<MORA,則
該系統(tǒng)不產(chǎn)生警告)
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
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** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(3) 速度產(chǎn)生
(a) FM 計算速度
1 起飛,進場和復飛速度
使用性能模式(飛行員輸入V1,V2 和VR)在飛行前和起飛階段計算特
性起飛速度,F,S 和綠點
如起飛重量有效,則用起飛重量(TOW)計算,否則無法計算
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
起飛速度檢查邏輯警告飛行員當前跑道的變化;在第一個跑道插入時,
不運用起飛速度檢查邏輯
** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
當不在進場飛行階段時,用性能模式,若有預測著陸重量(LW),則結合
此預測著陸重量(LW),若無,則結合當前總重量(GW)來計算進場速度
(VLS,默認VAPP,綠點,S,和F)和復飛基準速度(F,S 和綠點) 在進場
階段轉換時,利用當前的總重和當前的重心(CG)計算這些速度
起飛,進場和復飛速度在相應 PERF 頁顯示
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
注: 可輸入至起飛速度字段(V1,V2,VR)中的最小值從100 KT 減少到
80 KT
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
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** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
2 系統(tǒng)(ECON)速度
ECON 速度是對滿足時間限制(如有一個存在)和/或速度限制(如他們
存在)的給出成本指數(shù)以及速度包絡的最佳速度如無時間或速度限
制,則前段中算出的ECON 速度為最佳速度他們在 PERF 頁顯示于
ECON 提示之下
a 最佳ECON 速度
在管理速度模式速度包絡線內(nèi)計算該段落中定義的所有速度
爬升,巡航和下降最佳速度基于以下各值進行優(yōu)化:
- 總重量(GW),
- 成本指數(shù)(CI),
- 巡航飛行高度(CRZ FL),
- 風和溫度模型,
- 當前重心(CG)
利用性能數(shù)據(jù)庫進行計算時,由最佳速度包線進行限制CAS/MACH
對通常用于CLB,CRZ,步驟和 DES 最佳速度然而FG 不能總以個
別校正空速(CAS)和馬赫速度作為標的通過引航功能確定CAS 和
/或Mach 最佳速度目標
在飛行前階段,使用 TOW 計算這些速度和在 F-PLN 的不同點預報
重量如沒有 TOW 是可用的,不要計算速度過渡到起飛相位后,
利用飛機總重和F-PLN 不同位置處的預定重量進行計算如沒有 飛
機GW 可用,不要計算速度
如無CRZ FL 或無CI,則默認為綠點
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
b 性能速度
當在飛行計劃中加入時間限制時,FM 計算速度包線中的性能速度以
試圖符合限制條件,要考慮所有相應的速度限制和限制條件使用
這些速度直到有時間限制的航點FM 計算性能速度作為假的成本
指標值的最佳速度,該值符合時限和當前飛行狀態(tài)在下降或進場
飛行階段,當前飛機高度超過最大高度(DES SPD LIM 高度;FL100)
時,進行基于性能價值指標最佳化的性能速度調(diào)節(jié)流程
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** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
3 加快速度
加速爬升速度規(guī)定為VMAN 和VLS 之間的最大速度加速下降速度為
最大速度:
EXP SPD=MIN(VMAX OPFAC;VMO-Delta V;MMO-Delta M)
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
4 等待航線速度(HM)
必須用于HM 內(nèi)ECON 速度分布圖計算的等待航線速度規(guī)定為最小的:
- ICAO 限制,
- PERF 模型的最大續(xù)航速度,
- NDB 等待航線速度限制(如存在),
- 應用到等待航線的任何飛行計劃速度限制或限制
對于屬于進場階段的HM,等待航線速度為進場速度標的
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4 等待航線速度(HM)
保持航線的大小,將飛機作保持飛行的速度納入考慮,予以計算(管理
速度模式下的保持航線速度或手動速度模式下的選定速度) 從當前
速度(ECON,AUTO 或MAN)減速到保持速度所需的路段受限于最長20
　
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