曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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CES
R
- 飛機反饋:垂直的加速度,俯仰角,俯仰姿態率和橫滾角
(b) 橫滾基本回路
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 013)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 013A)
** 在所有飛機上
對不同的橫滾操作面的二種偏轉命令從基本回路上被反饋:
- 增量p 副翼命令被送到ELAC
- 增量p 擾流板命令經由ELAC 送到SEC
此外,通過FAC 使用副翼 p 命令以用于協調轉彎和方向舵配平
副翼和擾流板 p 命令產生于外部環路命令-phi c 和飛機的返饋
在內回路的輸出端,增益K(在進近為0,在巡航為1)允許從巡航內回路
轉換到進近內回路
這些偏轉命令在振幅和在變化速度上被限制,按下列:
DELTA p 副翼限制加或減25 度
RLIM 25 度./s
DELTA p 擾流板限制加或減35 度
RLIM 25 度./s
當真實或模擬發動機故障時,橫向姿態在基本回路輸入上被限制在-phi
c 命令上:
- 在起飛階段,橫向姿態限制到15 度.只要速度低于凈形的機動速度(綠
點)
- 在著陸階段,和如果LOC CPT 沒有選擇,橫向姿態限制到15 度.只要
速度低于襟翼/縫構型的機動速度
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
401-499, 501-506, 508-599, 22-11-00 Page 29/30
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俯仰基本回路
圖012
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R 俯仰基本回路
R 圖012A
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
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橫滾基本回路
圖013
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R 橫滾基本回圈
R 圖013A
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 22-11-00 Page 37
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R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(c) 偏航基本環路
(參見圖 014)
偏航基本回路的r 命令僅在進近階段通過FMGC 被計算在其他情況,
基本環路是在FAC 中計算的
此命令被供給到FAC,以控制偏航電源回路
此外, r 命令在FAC 中被并入和傳送到方向舵配平作動筒
這個命令被限制在凈形構型時振幅(加或減20 )和變化速度(30 /
秒)
在進近狀態(從LOC CPT 到ALIGN) r 命令從外部環路指令-phi c 和
飛機反饋產生
在改出坡度階段,Δ r 命令是從用LOC 規律計算的 r ROLL OUT 信號
中產生
在這個階段FMGC 同樣產生一個前輪操縱命令( NOSEWHEEL)用于
BSCU 此命令被限制在振幅(正或負6 度.)和在變化速度(5 度./s)
** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
(c) 偏航基本環路
(參見圖 014)
偏航基本回路的r 命令僅在進近階段通過FMGC 被計算在其他情況,
基本環路是在FAC 中計算的
此命令被供給到FAC,以控制偏航電源回路
此外,Δ r 命令在FAC 中被并入和傳送到方向舵配平作動筒
這個命令被限制在凈形構型時振幅(加或減20 )和變化速度(15 /
秒)
在進近狀態(從LOC CPT 到ALIGN)Δ r 命令從外部環路指令-phi c 和飛
機反饋產生
在改出坡度階段,Δ r 命令是從用LOC 規律計算的Δ r ROLL OUT 信號中
產生
在這個階段FMGC 同樣產生一個前輪操縱命令(Δ NOSEWHEEL)用于BSCU
此命令被限制在振幅(正或負6 度.)和在變化速度(5 度./s)
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偏航基本回路
圖014
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** 在所有飛機上
(d) 偏轉命令合并
(參見圖 015)
基本回路被計算用于在命令和監控通道中的每個軸
周邊設備使用偏轉命令,由在命令傳遞中通過每個通道完成的表決產
生完成表決考慮最小值(絕對值)
比較器準許檢測:
- 在每個表決器輸入和輸出之間的差別
- 表決器輸出之間的差別
這些比較的結果被考慮在FG HEALTHY 信號的產生中
在TAKE OFF,LANDING 和GO AROUND 模式中,外部環路命令被通過命令和
監控通道分別地計算
在這些模式中復制產生的偏轉命令
在巡航模式,外部環路命令被限制在基本環路中的振幅和速度內在巡
航時,這限制影響外部環路命令的故障作用
(5) 在側桿控制器上和方向舵踏板上荷載極限的增加
(參見圖 016)
當AP 被接通時,命令和監控通道提供控制俯仰和橫滾電磁活門的繼電器電源
(命令通道提供+28V,監控通道提供接地)
每個控制器有自身的電磁活門
每個AP 有它自身的繼電器并能因此鎖定控制器
(a) 側桿控制器
載荷在兩個軸上增加
俯仰載荷極限從 0.5 daN 變為 5 daN.橫滾載荷極限從 0.5 daN 變為
3.5 daN
任何側桿控制器上的載荷,它超出這些值,造成AP 脫開(從ELAC 有線離
散,參考 22-10-00)
(b) 方向舵腳蹬
載荷被應用在方向舵感力上(增加彈簧在人工感覺和配平組件上)
載荷門限從10 改變到30 daN,當AP 接通時
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注: 超載造成AP 斷開
(6) 警告
(a) AP 關閉警告
(參見圖 017)
FWCs 產生各種警告當AP 脫開時
他們的顯示和清除操作取決于脫開的原因
1 通過接管和優先權按鈕電門手動脫開
當通過這些按鈕電門脫開時,FWC 產生下列警告:
- 在遮光屏上的紅色MASTER WARN 燈閃亮3 秒鐘
- 在ECAM 系統上顯示組件的MEMO 部分,紅色AP OFF 信息被顯示9 s
- 騎兵沖鋒聲音響警告聲音響1.5s
所有這些警告被自動地清除對一個接管和優先權按鈕電門的操作或
　
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