曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在正常操作中:
- FAC1 傳送數據到機長的 PFD
- FAC2 傳送數據到副駕駛的 PFD
傳送的數據被確認從:
- 傳送標號的狀態矩陣
- FAC HEALTHY 硬線離散
如果一個故障至少影響一個標號或計算機自身,有關的DMC 被自動地轉換到相對
的FAC
如果一個DMC 故障發生,相關PFD 被轉換到DMC3.
除了那個,指示ADC DISAGREE 出現在ECAM 系統的顯示組件上,當在FAC 中使用的
ADC 源不是由飛行員選擇時
因為FAC 特定地處理ADIRS 數據(參考22-65-00),這樣保證特性速度數據保持顯
示:
- 起初通過相同的FAC 檢測或者不檢測ADIRS 的故障
- 通過與余下的ADIRS 有關的FAC 在第二次檢測的ADIRS 故障
FAC 處理各種速度數據的顯示邏輯主要通過標號狀態矩陣定位:
- F/W: 來源-改變命令
-NCD: 取消有關考慮標號的命令
傳送到FMGC 的信息(速度數據,重量,重心,飛行航跡角,迎角)被處理從:
- 狀態矩陣的有效性
- FAC HEALTHY 硬線離散
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在FAC 和使用者之間的相互連結
圖001
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B. 定義和符號
(1) 定義和速度數據出現在PFD 上
(參見圖 002, 003)
速度定義出現在PFD 上出現
VSW 根據ELAC 迎角保護離地后僅在直接規律紅色方格帶在刻度的底部
VALPHA
PROT
提升后到達 ELAC ALPHA 保護
的相應速度
離地后在正常規律在刻度底部的琥珀色和黑
色帶
VALPHA
LIM
對應于ELAC 迎角保護的最小
速度
離地后在正常規律紅色條在刻度的底部
Vls 1.13 Vs 1g 起飛
1.23 Vs 1g
0.2 g/振動
1.28 Vs 1g 在清潔結構里
同上琥珀色帶在刻度的底部
VMAN 漂降速度清潔結構o
綠色點
V3 18/10 的1.18 對 1g 襟翼不完全展開F
V4 0/0 的1.18 對 1g 只有縫翼延伸S
VFE 最大襟翼和縫翼延伸的速度襟翼或者縫翼伸出的紅色方格帶在刻度的頂部
Vle 最大起落架伸出速度起落架已放下
VC 趨勢空速趨勢離地后指針開始在計算空速符號
VM0 VM0+MM0 同上紅色方格帶在刻度的頂部
VMAXOP 0.2g 抖振同上除了如VMAX
OPP<VM0
不出現
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FAC 數據在 PFD 的速度檔上(第1 頁/共2 頁)
圖002
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FAC 數據在PFD 的速度刻度上(第2/2 張)
圖003
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速度定義出現在PFD 上出現
Vfen 在下一個襟翼/縫翼位置的
預報VFE
Z<20,000 ft.不出現在滿的
位置上
二條琥珀色的帶
不同速度數據的含義在下面給出:
- VSW: 失速警告速度
- VALPHA PROT: 當觸發ELAC 迎角保護時,對應于迎角的速度達到
- VALPHA LIM: 在ELAC 迎角保護中能達到的最小速度
- VLS: 下一級可選速度用于一個給定構型
- VMAN(綠點): 機動速度:
這速度代表對應于最佳速度的漂降速度,(最大升阻比率),在發動機失效的
情況下
- V3 和V4: 最小襟翼和縫翼收回速度
V3(F)=最小的襟翼收起速度
V4(S)=最小的縫翼收起速度
- Vmax: 最大允許速度
它確定一個不超出的最大值它代表,取決于構型,下列的極小值:
VFE=最大襟翼和縫翼伸出速度
VLE=最大起落架放出速度在清潔狀態
VM0/MM0=最大工作極限速度
- VMAXOP: 最大可選擇速度
- VC 趨勢: 空速趨勢
它對應飛機以實際加速度在10s 內的速度增加
- Vfen: 在著陸階段,它對應于VFE 在下一個襟翼/縫翼位置
3. 操作
A. 速度計算原理
(參見圖 004)
計算原理基于大部份呈現的速度數據是重量功能這個事實
隨著重量慢慢地改變,當構型修改時這參數被凍結(比如: 減速板或者操縱面伸出,
減速,轉彎)以避免速度出現瞬變
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速度計算-一般結構
圖004
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在地面上,通過FMS 完成重量和XG 最初設定
在巡航階段(Zp>15,000 ft 且VC>250 kts),通過FAC 中的發動機消耗規則更新計算結
果
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
計算(導致特性速度數據的發生)和參數程序在圖中顯示
計算從曲線Cz 最大處和從飛機平衡的狀況開始,并以推力和平衡校正這允許獲得失
速警告速度Vs 1g
從Vs 1g,FAC 計算飛機重量考慮:
- 平衡傾角
- 平衡速度
- 推力
- 重心
- 高度
超出計算范圍時,凍結重量的計算
通過以前在FAC 中定義的修正燃油使用的條件重新調整重量
下列是從重量計算的推論:
- 根據安定面,高度,構型和速度計算重心
FAC 使用 FM 重量和 CG 來計算特性速度(VLS,綠點,S,F)
(參見圖 005)
簡寫表:
Az1=關于飛機中心線的垂直加速度
AOA=表決迎角
VC=校準空速
N1R 和 N1L=左或右發動機的推力
Phi=相對于飛機中心線的傾斜角
Teta=俯仰姿態
Z''=關于參考垂直加速
VZBI=氣壓慣性垂直速度
M=馬赫數
S/F=縫翼/襟翼位置
XG=重心
Z=高度
AB=減速板
mFMS=通過FMS 給出重量
t(s)=時間
MLGS=起落架減震柱壓縮
Delta N1=指定N1 和實際N1 之間的差
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速度計算-FM 重量/CG 的使用
圖005
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