曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

位于FCU上的AP1和AP2按鈕電門) AP1有優先權,AP2處于備用狀態(ELACs
和FACs首先使用AP1命令和萬一AP1脫開轉換到AP2命令) 位于FCU上的
單一A/THR按鈕電門能夠接通自動推力功能兩個A/THRs總是同時接通,
但是只有一部(A/THR1或者A/THR2)起作用,取決于AP和FD接通狀態
接通AP 接通FD A/THR 起動
1 2 1 2
ON ON 或OFF ON 或OFF ON 或OFF A/THR 1
OFF ON ON 或OFF ON 或OFF A/THR 2
OFF OFF ON ON 或OFF A/THR 1
OFF OFF OFF ON A/THR 2
OFF OFF OFF OFF A/THR 1
(或者 A/THR 2 如
A/THR 1 失效)
EFF: ALL 22-00-00 Page 18
R Feb 01/99
CES
當飛機電路供電時,飛行指引儀起作用然后,在機長和副駕駛 EFIS 控
制部分上關聯的FD 按鈕電門亮FMGC1 正常驅動機長PFD 的FD 符號(交
叉棒或者偏航棒或者飛行路線控制符號),和FMGC2 正常驅動在副駕駛
PFD 的FD 符號萬一一個FMGC 故障,剩余FMGC 驅動在兩個PFD 上的FD
符號
(參見圖 007)
飛行管理系統可用,當飛機電網供電時FMGCs正常工作在主/從概念的
雙重模式兩個FMGCs同時地完成相同的功能和在多功能控制顯示組件1
或者2使用全部機組輸入飛行管理功能通過使用關聯側(1或者2)的正
常系統輸入來完成隨動系統同步在主系統上用于飛行計劃的初始化或
者用于修改和排序或者用于性能管理模式或者用于制導模式或者用于無
線電導航結果比較,在偏差的情況下,MCDU顯示信息(位置,重量,目標
速度) 如果雙重模式不能維持(不兼容的數據庫...),兩個FMGC還原到
獨立模式,也就是每個FMGC控制它自己一側的MCDU 沒有信息從一個FMGC
傳送到其他的,因此可以既不同步也不進行比較萬一FMGC故障,相對的
FMGC獲得MCDU1和2獨自的控制和以相同的數據供給兩個ND 經過多功能
控制顯示組件1或者2,全部飛行管理功能可用
EFF: ALL 22-00-00 Page 19
R Feb 01/99
CES
AFS-在PFD 上的飛行指引儀符號
圖007
EFF: ALL 22-00-00 Page 20
R Feb 01/99
CES
(2) 自動駕駛儀(AP)
(a) 自動駕駛儀模式
自動駕駛完成下面給定的模式:
- 巡航模式:
垂直速度(垂直速度)
飛行航跡角(FPA)
高度保持(ALT)
縱向高度取得(高度*)
打開爬升(OP CLB)
爬升(CLB)
打開下降(OP DES)
下降(DES)
加速(EXP)
航向(HDG)
橫向導軌 (TRK)
橫向導航(NAV)
- 起飛/復飛/進場模式:
模式俯仰軸橫滾軸
起飛(到) 2 個操作的發動機1 個失效的發動機
SRS:保持 Va,如
VaV2 V2,如 Va<V2
(*)>
跑道(RWY): 保持LOC
中央線達到 30 ft.和
30 ft.后TRACK(對于
AP 不可利用在地面上)
復飛(GA) SRS:保持VA 如果Va>VAPP VAPP 如果
Va<VAPP(*)
導軌
航向信標(LOC) LOC 截獲&航跡
ILS 進場滑道截獲和航跡(G/S) LOC 截獲&航跡對準和
進場(取決滾出
于飛行員
選擇) 非- 精確
進場
最終下降(FINAL) 進場導航
(*) Va:當發動機發生故障時的飛機速度
EFF: ALL 22-00-00 Page 21
R Feb 01/99
CES
(b) 操作使用
1 接通系統并選擇模式
FCU 通過三個控制面板能接通AP 和選擇模式:
- 左側和右側面板分別用于在機長 PFD,ND 和在 副駕駛 PFD,ND 有關
模式的選擇
- 中心面板用于AP 和A/THR 的接通和AP/FD 模式的選擇
FCU 也能夠選擇參考參數:
- 航向/航跡
- 垂直速度/飛行路徑角度
- 速度/馬赫數
- 高度
AP 的工作模式是MANUAL CONTROL,當在FCU 上選擇參考時當飛行管
理系統定義這些參考時,AP 在AUTO CONTROL
下面的表格定義了在手動和自動控制中可用的模式
自動控制手動控制
RWY
導航
LOC
橫向
TRK (GA)
HDG/TRK
SRS (TO/GA) 高度(自動待命)
圖表VS/FPA
. CLB EXP(速度自動控制)
. ALT CNST OP CLB
垂直的路徑
. 下降OP DES
速度 FLT PLN 參考FCU 參考
進場APPR RNAV/ADF/VOR
著陸LOC/GLIDE/FLARE/ALIGN/RO
LLOUT/RETARD
EFF: ALL 22-00-00 Page 22
R Feb 01/99
CES
在自動控制中:
- 相應參考通過在FCU 上的一個虛線顯示(對于高度,值總是顯示的)
- 在FCU 上挨著相應基準顯示器的指示器燈亮
為了在手動控制模式選擇一參數,你在FCU 上拉出并轉動相應的選擇
器旋鈕
為了回復到自動控制狀態,你壓入相應的選擇器旋鈕
2 操作規則
AP/FD 或者自動推力系統總是保持速度(見para.7.B(4))
高度的更改需要二個操作:
- 選擇新的高度
- 拉出高度選擇器旋鈕(用于值的立即獲得)或者壓入選擇器旋鈕(用
于根據飛行計劃的獲取)
拉出選擇器旋紐總是導致一個立即獲取并保持相應的參數
(3) 飛行指引儀(FD)
如同自動駕駛儀此外TO模式在地面上有效
(4) 自動推力(A/THR)
自動推力功能完成這些模式:
- 速度:獲取和保持(速度)
- 馬赫:獲取和保持(MACH)
- 推力:獲取和保持推力限制(CLB 或者MCT 或者 TO/GA)
- 減速:在平飛時最小的推力(慢車)運用
(5) 飛行狀態顯示器(FMA)
在PFD 上段的FMA 以狀態數據提供給飛行員:
- 接通A/THR,AP 和FD 系統的模式
- 著陸能力
PFD 的顯示格式包含三行五欄,每欄顯示不同的FMGC 操作
(參見圖 008)
FMA 使用不同的顏色用于通告和消息的顯示
這些顏色是:
- 綠色用于起動模式
- 青色用于待命模式
- 因為一個限制,洋紅色用于模式待命或者接通的
EFF: ALL 22-00-00 Page 23
R Feb 01/99
CES
AFS-在PFD 上飛行模式信號器
圖008
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊I(9)