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當發動機失效時,用相應的值指數對發動機失效狀況進行重新計算預
測
2 引航
其與所有發動機殼體中一樣除了FG 立即在PFD 上請求MCT
在所有發動機情況下,DES 模式使用任何相關子模式遵循下降路徑
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(5) 垂直飛行計劃管理(預測/垂直引航)
由FM 所提供的垂直F-PLN 管理主要包含以下兩個任務:
- 計算預報:飛行計劃預報試圖預測從主要起始點(或飛機位置)到主要終點
的飛機性能根據橫向和垂直飛行計劃,根據各種有關如何在指定模式和
子模式下飛過特定飛行階段的假設確定當前飛機狀態目標是預測時間,
速度,高度,距離,機上燃油和真風用于顯示在F-PLN A 和 B 頁上的下行航
點和假的航點處其同樣包括用以顯示在F-PLN,PERF,和FUEL PRED 頁上
的總計數據存儲時間,距離,和目的地處的EFOB 一旦定義GW,CRZ FL,CI
和橫向飛行計劃時就開始預測(飛行員輸入或FM 計算)
- 縱向制導:其提供模式和子模式請求以及高度,速度,且,在VPATH 模式下,
基于當前飛機狀態的FG 推力和俯仰標的,即時垂直分布圖,當前飛行階段,
和選定的模式
(a) 自動橫向,垂直和速度控制(標準默認模式)
1 起飛
(參見圖 040)
a 預報
在推力減小高度(TRA)以下,飛行計劃預告基于性能數據庫提供的
起飛公差在達到 TRA 之前的航點所發生的高度/距離,EFOB 和時
間預計均按線性關系插在旋轉點和TRA 之間預測的速度分布圖
固定在V2+10 kts
當達到TRA 時,LVR CLB 信息顯示在FMA 上(在PFD 上)警告飛行員
必須將油門設定到CLB 位,其對應于爬升在TRA 上方,假設SPD/THR
子模式起作用,直到達到加速高度,通過飛機移動方程式,用性能數
據庫的發動機和空氣動力模型部件來計算預測預測的速度仍然
固定在V2+10 kts
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起飛分布圖
圖040
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R
R
假設ACC ALT>TRA,如高度限制小于這兩個值,則TRA 和ACC 高度自
動轉到限制高度
b 引航
由于起飛階段沒有達到最優化,有效的SPD/THR 模式在FM 責任下
2 爬升
a 預報
從加速高度,預報假設加速到最初的ECON 爬升速度假設的爬升
子模式為SPD/THR 飛機最佳軌跡通過升降舵上的ECON 速度控制
和爬升推力所形成考慮所有爬升高度和速度限制條件計算預測
從綠點上方直到進場,預報認定為凈形
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
指定點處的ECON 爬升速度定義為最佳的最小爬升速度和下行爬升
速度限制和爬升速度限制
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
指定點處的ECON 爬升速度定義為最小的:
- 最佳爬升速度和下行爬升速度限制和爬升速度限制,
- 爬升速度限制高度以下的(如定義)最大(爬升速度限制,綠點速
度)
** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
一旦到達與速度限制條件(或限制)有關的航點,預測假設加速到下
一個速度限制或限制或最佳速度
高度預測基于由加速高度確定的爬升高度剖面圖直到第一個CRZ FL
的交叉點或理論下降剖面圖如最佳軌道在AT 或BELOW 限制上方,
則假設高度固定到通過限制如此最佳軌道低于這些限制,則可忽
視
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爬升階段期間認定NO DES 段
b 引航
如啟用爬升模式,則FM LVL/CHG AUTO CONTROL SUBMODE REQUEST
設定如下:
ELEVATOR 目標SPD 引航速度自動標的
推力目標THR 爬升推力
如啟用ALT ACQ 或ALT 模式,則速度標的仍然為ECON 爬升引航速
度標的
3 巡航
a 預報
當CRZ FL 交叉時,預報假設轉換到巡航階段巡航時采用高度模
式
飛機最佳軌跡通過升降舵上的CRZ FL 和ECON CRZ MACH(或SPD)
推力所形成如步驟存在于飛行計劃中,則則巡航預報中要考慮到
這些步驟如UTC 限制航點在巡航段,預報假設限制航點后的速度
從性能速度改變到標準ECON 巡航速度如CRZ FL 位于或低于CLB
SPD LIM,則速度預報保持恒定的CAS 速限直到通過相關高度
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b 引航
高度模式為標準引航模式當預測到分段爬升或分段下降時,則分
別接通CLB 或DES 模式當啟用預測的高度變化模式時,FM 請求其
相關的子模式:
水平段分段爬升(預計劃的或非
預計劃的)
分段下降(預計劃的或非
預計化的)
ALT ACQ 或ALT 模式CLB 模式DES 模式
ELEVATOR 目標ALT CRZ FL SPD 引航速度自動標的V/S-1000 ft/min
推力目標SPD 引航速度自動標
的
THR 最大推力SPD 引航速度自動標的
引航速度自動目標為:MAX(VMAN FE,顯示速度自動標的)
c MCDU 和/或 PFD 信息
DECELERATE 信息顯示在PFD 和MCDU 上:
- 飛機處于爬升或巡航階段,和
- 飛機超出T/D,和
- 飛機處于自動速度管理控制
4 下降
a 理論下降剖面圖
用于下降階段的預報和制導是基于一計算的理論下降圖表其為
一系列目的地距離函數的幾何高度和速度標的從DECEL 點到最
后巡航飛行高度進行倒算
理論性下降分布圖由下列部分構成:
- 從DECEL 位置(視為AT 約束)后部到幾何航徑位置(GPP:最后的
　
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