曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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- 白色用于AP,FD,A/THR 的接通狀態在FMGC 自動轉換的情況下顯示閃爍
- 用于指示的琥珀色,該指示要求特別的注意
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下表顯示了與顏色關聯的不同消息(G為綠色,C為青色,M為紅紫色,R為紅色,A
為琥珀色,W為白色)
區 A1 區 B1 區 C1 區 D1 區 E1
SRS (G) HDG (G) CAT1 (W) AP1 (W)
MAN (W)
TOGA (W) (W) ALT CRZ (G) GA TRK (G) CAT2 (W) AP2 (W)
ALT CST (G) LOC (G) CAT3 (W) AP1+2 (W)
MAN (W)
FLX (W) XX (C) (W) ALT CST* (G) LOC* (G)
V/S (G) +或者 -
XXXX (C)
NAV (G)
MAN (W)
MCT (W) (W) FPA (G) +或者 -
X.X (C)
APP NAV (G)
EXP CLB (G) RWY (G)
MAN (W)
THR (W) (A) EXP DES (G) 導軌 (G)
G/S (G) RWY TRK (G)
A .FLOOR (G) (A) *
G/S* (G)
TOGA LK (G) (A) * CLB (G)
DES (G)
速度(G)
OP CLB (G)
馬赫數(G)
OP DES (G)
THR MCT (G)
FINAL (G)
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區 A1 區 B1 區 C1 區 D1 區 E1
THR CLB (G)
ALT (G)
THR LVR (G)
ALT* (G)
THR IDLE (G)
(A) *:琥珀色框閃動
區 BC1
FINAL APP (G)
拉平(G)
滾出(G)
著陸(G)
區 A2 區 B2 區 C2 區 D2 區 E2
ALT (M) NAV (C) SINGLE (W)
ALT (C) APP NAV (C) DUAL (W)
CLB (C) LOC (C) 1FD2 (W)
DES (C) 1FD1 (W)
G/S (C) 2FD2 (W)
FINAL (C) 1FD - (W)
ALT (C) G/S (C) 2FD - (W)
ALT (M) G/S (C) - FD1 (W)
ALT (C) FINAL (C) - FD2 (W)
ALT (M) FINAL (C)
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區 A2 區 B2 區 C2 區 D2 區 E2
DES (C) G/S (C)
DES (C) FINAL (C)
區 A3 區 B3 區 C3 區 D3 區 E3
DH (W) XXX (C) A/THR (W)
LVR ASYM (A) NO DH (H) A/THR (C)
LVR CLB (W) * MDA (W) XXXX (C)
或
LVR MCT (W) * MDH (W) XXXX (C)
(W) *:白色字句閃亮
區 AB3
速度選擇:XXX (C)
馬赫數選擇:. XX (C)
區 BC3
設定綠色點速度(W)
減速(W)
更多阻力(W)
設定管理速度(W)
檢查APP 選擇(W)
設定保持速度(W)
VERT DISCONT AHEAD (A)
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R
(6) 飛行管理系統(FMS)
(a) FMS 功能
1 定義飛行計劃(橫向和垂直)
2 橫向導航:
- ADIRS 的最初設定
- 飛機位置的確定
- 飛行計劃的跟隨
- 助航系統的選擇(手動或自動)
3 性能,計算和垂直導航:
- 最佳速度和特性速度的計算
- 在考慮不同限制的飛行計劃中預測計算
- 垂直飛行圖表的跟隨
- 各種輔助性能計算
4 顯示管理:
- 在MCDU 上
- 在ND 上
- 在 PFD 上
(b) 定義飛行計劃
從存儲在大容量存儲器中的導航數據,FMGC 準許(經由MCDU 1 或者2)選
擇一個飛行計劃:
- 經過公司航線號的指定,
- 經過出發和目的地機場的指定
公司航路,在大容量存儲器中定義可以包含,除了起始和目的地:
- 到達,航線和出發程序,
- 巡航飛行高度,
- 成本指數(時間成本和燃油成本的比率)
這能夠使系統優化飛行的垂直圖表
系統然后定義飛行計劃此計劃與備用機場關聯
因在存儲器中缺少公司航線,進行最初設定:
- 當一對起點/目的地調出時,
- 當空勤人員輸入程序時,巡航高度和成本指數數據
MCDU 含有:
- 彩色CRT,
- 帶有功能鍵的字母數字鍵盤
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MCDU1 或者2 許可,如果必需,執行下列:
- 改變巡航高度和成本指數,
- 修改到達或者出發程序(STAR,SID...),
- 改變橫向飛行計劃(新的航線,插入等待等等.)
- 改變垂直的飛行計劃(限制的插入/刪除,分段爬升等等.)
注: 大容量存儲器每28 天更新
在飛機上,外部設備(數據載入器)用來更新系統
系統在它的大容量存儲器中永久儲存二次最近的導航數據更
新
空勤人員能夠輸入,通過獨立地裝載插入大容量存儲器,20 個航
路點,20 個助航系統,10 個跑道和3 個公司航線
這些特定要素自動地清除,或者當每次飛行結束,或者當一個新
的資料庫選擇,取決于航空公司的選擇(銷釘編程)
飛行計劃的定義預先確定在目的地機場要進場的類型(ILS 或者
R.NAV 進場)
定義叫做"secondary"沒有起動次要飛行計劃是可以的
這計劃具有與起動計劃相同的特性和使用以準備下一個飛行計
劃(包含燃油),幫助訓練和評價各種性能比較根據2 個不同的飛
行計劃
(c) 橫向導航
1 在地面上ADIRS最初設定
起始機場的坐標提供給ADIRS:
- 如ADIRS 處于校準模式,
- 如果一個操作在MCDU 1 或者2(ALIGN IRS)上完成
飛行員能夠修改儲存在大容量存儲器中的坐標
2 飛機位置的確定
通過ADIRUs和助航系統(DME和VOR)提供的信息,飛機位置確定
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計算也能在降級模式完成,從單個慣性數據在進場期間,LOC信息用
于飛機位置的橫向重新對準關于位置準確性的信息,由系統計算的,
提供給空勤人員
3 飛行計劃的跟隨
自動駕駛或者飛行指引儀的使用和橫向自動控制功能的選擇(在FCU上
對HDG/TRK選擇器旋鈕的操作)使這個追蹤成為可以在VOR模式下飛
行段能引導(通過機組人員在MCDU上選擇)
4 助航系統的選擇
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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