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NM 必須用于HM 內ECON 速度分布圖計算的等待航線速度規(guī)定為最
小的:
- ICAO 限制,
- PERF 模型的最大續(xù)航速度,
- NDB 等待航線速度限制(如存在),
- 應用到等待航線的任何飛行計劃速度限制或限制
對于屬于進場階段的HM,等待航線速度為進場速度標的
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R
R
如果一個高度限制定義在修正點,則該限制施加到保持進入固定點和
保持出口固定點以防止飛機下降低于高度限制
** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(b) 自動下降速度
自動下降速度是一個特殊速度目標,不像最佳DES 速度可由飛行員在過
渡到下降階段之前,在PERF 下降頁面上預選飛行員可選擇CAS 或Mach
或兩個都選以代替最佳下降速度下降自動速度符合下降階段中的速度
限制
(c) 手動速度(選定的速度模式)
飛行員可預調人工速度:
- 通過MCDU 將速度,CAS 或Mach,輸入到PERF 頁上以在待飛行階段(爬
升或巡航)時將速度預選為手動速度選擇的速度僅受限于飛行包
線過渡到該階段時會自動將該速度用作手動速度
- FCU
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(d) 不變的馬赫數(shù)部份(CMS)
機組人員可在MCDU 上或僅在巡航階段的特定段上選擇巡航速度考慮
所有飛行計劃限制
除了該選擇,機組人員可在任何下一飛行階段預先選定MCDU 上的速度或
馬赫數(shù)這預選將變得起作用當考慮的飛行階段變得起作用時
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(d) 不變的馬赫數(shù)
(參見圖 038)
本功能讓機組人員可通過輸入一個預定馬赫數(shù)值,一個啟航點和一個末
航點來定義沿一個指定段的恒定馬赫數(shù)速度可通過VERT REV 頁手動
選擇固定馬赫數(shù)頁上的這些參數(shù)
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CONSTANT MACH 頁
圖038
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
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R ** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(4) 單發(fā)(EO)
(a) 激活
系統(tǒng)從 FADEC 接收的不同接收信號自動地檢測一個發(fā)動機停車狀況
當啟用發(fā)動機失效模式時,則MCDU 顯示器返回到臨時F-PLN 頁以啟用或
消除EOSI 程序(如飛機在轉移點前)或返回到當前飛行階段PERF 頁(如
飛機在轉移點后) 刪除MCDU PERF 頁上的任何預選速度,任何時候限制
和任何插入飛行計劃中的預計劃步驟且不許任何輸入當啟用發(fā)動機失
效模式時,計算發(fā)動機失效最大高度(EO MAX ALT)并顯示在進展頁上(代
替REC MAX ALT)
(b) 取消激活
退出ENGINE OUT 模式的首個方法為手動選擇有效PERF 頁上的EO CLR
提示另一種方式是在發(fā)動機完全恢復探測時的自動操作
(c) 起飛或復飛階段
1 預報
未計算飛行計劃預測每個WPT 處預測的速度,高度,時間,燃油和風
在F-PLN 頁上顯示為虛線
2 引航
通過FG 引航
(d) CLIMB 或 CRZ 階段(飛機低于 EO MAX ALT)
1 預報
在每個航路點處計算所有的飛行計劃預測和主目的地假設CRZ 階段在
最小(CRZ 高度,LRC EO 最大高度)下執(zhí)行
2 引航
MCT 信息通過FG 顯示在PFD 上
如飛機處于速度管理控制模式,則速度標的如下:
- 飛機不處于ALT 或ALT ACQ 模式:
它等于通過限制到EO MAX ALT 的高度區(qū)段的高度所計算出的EO CRZ
SPD 但在發(fā)動機失效時探測,飛機速度超過EO CRZ 速度,速度信
號以1 kt/sec 的速率從當前速度降至EO CRZ 速度;這是為避免推
力急劇減小
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- 飛機不處于(ALT 或ALT ACQ 模式):
其等于速度包絡限制的GREENDOT 但在發(fā)動機失效時檢測,飛機速
度超過綠點,速度信號以(Delta V/Delta t)=(-1 kt/s)的速率下
降到綠點
如啟用CLIMB 模式,子模式為SPD/THR;則推力由FG 控制(FM 需要
MCT)
在水平飛行下,模式基本上為ALT/SPD(FG 責任以外)
(e) CLB 或CRZ 階段(和LRC EO 最大高度以上的飛機)
1 預報
計算所有F-PLN 預報直到主要目的地,假設CRZ 高度立即向下重設到
LRC EO 最大高度并執(zhí)行偏航下降達到新的CRZ 高度
根據(jù)下列條件進行下降:
- MCT 推力標的,
- 綠點速度標的
為了向機組人員提供排除故障策略,在巡航PERF 頁面上顯示下移的最
高限度
(參見圖 039)
2 引航
MCT 信息通過FG 顯示在PFD 上
如在EO 檢測時當前接通的模式為CLB 或DES,FG 將利用當前A/C V/S
作為標的自動恢原到V/S 模式
在速度管理模式下,速度標的如下:
- 飛機處于ALT ACQ 或ALT 模式(LRC EO 最大高度以上):
EO 探測時的當前速度標的保持不要更改(事實上由于發(fā)動機性能飛
機速度慢慢減慢)
- 飛機在當前任意引航模式下下降或爬升(Vert Man Control):
如有必要,其傾斜后速度為GREENDOT 速度
信息SET GREEN DOT SPEED 可在爬升階段顯示
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EO 狀態(tài)下的PERF CRZ 頁
圖039
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(f) DESCENT 或者APPROACH 階段
1 預報
用相同的假設對所有發(fā)動機的操作計算預測,除了無效的備用預測
　
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