曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

操作如果飛機在地面上10 秒和AP脫開
3 GLIDE(下滑道)和LOC(航向道)截獲
(參見圖 009)
當截獲條件滿足和倘若LOC 和GLIDE 模式已經待命時,轉換到G/S CPT
和LOC CPT 模式發生當關聯的狀況滿足時,轉換到G/S TRACK 和LOC
TRACK 模式發生如圖給出全部轉換條件
術語delta psi 是在飛機航跡(IR)和跑道方向(ILS)間的偏差
4 著陸航跡截獲
(參見圖 010)
模式接通邏輯顯示在圖中
LAND TRACK 模式包含二個子模式:
- 倘若FAC 待命,校準在50 ft 接通.(低于100 ft.FAC 的損失不會造
成AP/FD 脫開或者著陸跟蹤方式的損失)
- ROLL OUT 激活(僅在低于 50 ft.)使用:
. 機輪速度數據如果BSCU 良好
. 起落架減震器壓縮數據如BSCU 已失效
5 拉平階段
(參見圖 009)
當拉平狀況激活時開始拉平階段
(d) 顯示
(參見圖 011)
LAND 模式的選擇指示通過:
- FCU 上APPR 按鈕電門的點亮
- 在PFD 的飛行模式信號器(FMA)段上各個指示的點亮
EFF: ALL 22-13-00 Page 21
Feb 01/98
CES
起動航向道和下滑道模式-截獲狀況
圖009
EFF: ALL 22-13-00 Page 22
Feb 01/98
CES
著陸航跡邏輯
圖010
EFF: ALL 22-13-00 Page 23
Feb 01/98
CES
飛行方式通告器的顯示
圖011
EFF: ALL 22-13-00 Page 24
Feb 01/98
CES
這些指示是:
- 在待命階段期間:
. 在段下部的青色G/S 指示對應縱向模式
. 在段下部的青色LOG 指示對應橫向模式
此外,起動支持模式指示保持可見狀態(綠色)直到LOC 或者GLIDE 截
獲有效
- 在截獲階段期間,指示改變為:綠色LOC 指示:橫向支持模式解除并且
相應模式指示取消
綠色G/S 指示:縱向支持模式解除和相應模式指示取消
LOC*指示可以青色的G/S 指示(G/S 模式待命)同時顯示,但G/S 截獲
階段只能在LOC 截獲階段后開始,除了當GLIDE BEFORE LOC 銷釘程序
激活時
- 在航跡階段和高于400 英尺期間,指示更換通過:
LOC(綠色)
G/S(綠色的)
- 在航跡階段和低于400 英尺期間,綠色的LOC 和G/S 指示綠色的LAND
指示更換,交叉行分成兩部份對應于縱向和橫向模式顯示
- 在拉平階段,綠色的LAND 指示綠色的FLARE 指示更換
- 在地面滑跑階段,FLARE 指示綠色的ROLL OUT 指示更換
此外,著陸性能顯示在PFD 上,一旦LAND 模式選擇,通過下列指示:
CAT 1
CAT 2
CAT 3 單個
CAT 3 雙個
(e) 命令產生
1 橫向軸
(參見圖 012)
下列圖提供各種狀態計算原理,在與LOC 軸截獲和航跡,校準和滾出相
關聯的各種階段這些計算具有特性:
- 濾除來自ILS 接收機的公制偏差和估計橫向速度這使得獲取部份
取消LOC 噪音的制導信號和來自IRS 的數據方案
- 用于計算由FM 部分傳送的到跑道入口距離和到LOC 發射機估計距
離
a 航向信標捕獲階段
(參見圖 013)
制導定律的計算原理如圖所示
EFF: ALL 22-13-00 Page 25
Feb 01/98
CES
LOC 定律-計算原理
圖012
EFF: ALL 22-13-00 Page 26
Feb 01/98
CES
LOC 截獲控制定律
圖013
EFF: ALL 22-13-00 Page 27
Feb 01/98
CES
b 航向道跟蹤階段
(參見圖 014)
在LOC TRACK(航向道跟蹤)階段定律的計算原理如圖所示
c 對準階段
(參見圖 014)
制導定律的計算原理如圖所示
飛機航向和跑道方向之間的偏差(d PSI)用來使飛機平行于跑道中
心線,在觸地之前這條定律也具有預計滑行條件獲取的特征
d 滾出階段
(參見圖 015)
制導定律的計算原理如圖所示
2 縱向軸
a GLIDE截獲和航跡階段
(參見圖 016)
制導定律的原理如圖給出
b 拉平階段
(參見圖 017)
制導定律的原理如圖給出
(f) 在LAND 模式的速度控制
在自動著陸期間,通過自動推力(A/THR)系統確保速度保持
在著陸,速度控制能:
- 手動:參考速度=在FCU 上所選的速度
- 自動:參考速度=通過FM 部份傳送的速度
這參考速度在700 ft.記下(無線電高度表)在自動接進時以繼續進場到
低于這個高度獨立于FM 部份的損失高于這個高度,FM 部份的損失轉
換速度控制到手動模式
在以逆風進場的條件下,和為了防備風切變,一個項增加到VAPP;這個項
允許飛機在進場期間有一個地速至少等于它將在跑道入口的速度這項,
考慮由塔臺提供并顯示在MCDU 上的風速和實際風速之間的差別,FM 部
分的進場階段起作用就將加在自動速度控制在這些條件下,速度指標
是洋紅色和通過在PFD 速度刻度上的參考來控制
EFF: ALL 22-13-00 Page 28
Feb 01/98
CES
LOC 航跡和對準控制定律
圖014
EFF: ALL 22-13-00 Page 29
Feb 01/98
CES
滾出控制定律
圖015
22-13-00 Page 30
Feb 01/98
CES
故意空白
EFF: ALL 22-13-00 Page 31/32
May 01/03
CES
GLIDE 截獲和航跡階段
R 圖016
EFF: ALL 22-13-00 Page 33/34
May 01/03
CES
拉平控制定律
R 圖017
EFF: ALL 22-13-00 Page 35
Nov 01/98
CES
R
R
(g) 著陸能力
f 每個FMGC 依照不同傳感器和功能的有效性計算自己的自動著陸類型
2 級著落:
- 至少有1 個AP 接通于著陸模式待命或者著陸跟蹤模式起作用
- 至少1 個FWC 有效
- 2 個 PFD 有效
- 2 個 ILS/MMR 接收有效
著陸3 失效動類型:
- 著陸2 狀況
- 至少A/THR 功能接通
- 2 個無線電高度表有效
著陸3 失效操作類型:
- 用LAND 模式待命或者LAND TRACK 模式作動嚙合2 個AP
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊I(35)