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陸中,FWC自動調(diào)出傳遞一個RETARD信息在10 ft. 飛行員然后移動油門控制桿到
IDLE位置以取得用于著陸推力的手動控制A/THR接通但不在自動著陸狀況,這信
息在20 ft時傳遞
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如果在AP/FD上沒有縱向模式是起動,所選的A/THR模式是SPD/MACH 當AP和FD不
接通時,如果RETARD模式已經(jīng)不起作用,選擇的A/THR模式是SPD/MACH RETARD模
式保持,如果AP/FD脫開至于自動駕駛儀/飛行指引儀模式,沒有優(yōu)先權(quán)的FMGC
A/THR模式同步在有優(yōu)先權(quán)的FMGC A/THR模式
B. 迎角地面保護
(參見圖 002)
當迎角達到一取決于構(gòu)型和縱向風梯度的限制值時,FAC 發(fā)送一個命令到FMGC
這命令在FMGC 中考慮,一旦起落架減震柱在起飛時伸出和在著陸時高100 ft
這引起:
- A/THR 功能的接通
- A/THR 的迎角保護激活,他命令最大的推力到發(fā)動機接通的AP/FD 模式
在兩個FMGCs 之間迎角保護的激活邏輯是不同步的
迎角保護只能通過A/THR 功能的脫開來取消
C. A/THR 控制規(guī)律和關(guān)聯(lián)的參考數(shù)據(jù)
A/THR 定律可用的是:
- 固定推力保持(THRUST 定律)
- 速度或者MACH 保持(SPD/MACH A/THR 的定律)
(1) 推力定律
當A/THR 在THRUST 或者RETARD 模式下操作或者當迎角保護是起作用時,這
條定律選擇
推力定律準許命令二個發(fā)動機以一固定的推力:
- N1/EPR 限制:限制推力(根據(jù)油門控制桿位置通過FADEC 計算)當AP/FD 模
式給出一個爬升命令時
- N1/EPR 慢車:當AP/FD 模式給出一個下降命令或者RETARD 模式接通時,減
小推力
- N1/EPR MAX:最大推力不論油門控制桿在什么位置當迎角保護起作用時
這推力對應(yīng)于當二個油門控制桿處于TO/GA 位置時將獲得的推力
- FM N1/EPR 目標:飛行管理部分計算的推力,當它確保飛機的縱向制導時
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迎角地面保護
圖002
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(2) 速度/馬赫數(shù)定律
(參見圖 003)
當A/THR 在SPD/MACH 模式下操作時,這條定律選擇,如果迎角保護不起作用
取決于MACH 控制選擇的邏輯和選擇或者管理速度控制(參考 22-10-00-
AP/FD),SPD/MACH 定律能夠獲得和保持:
- 當選擇的速度控制起作用時,任一速度顯示在FCU 上
- 或者當馬赫數(shù)控制選擇和選擇速度控制是起作用時,在FCU 上的馬赫數(shù)
- 或者通過管理速度控制選擇的速度
- 或者通過管理速度控制選擇的馬赫數(shù),當馬赫數(shù)控制起作用時
取決于目標速度或者馬赫數(shù),預命令N1/EPR 計算:
- 來自空氣動力模式-來自一個獨立于飛行管理部分的簡化發(fā)動機模式
直接通道和綜合通道準許保持速度或者馬赫數(shù)和補償預命令的N1/EPR 計算
誤差VLS 和VMAX 限制目標速度和馬赫數(shù)
在動態(tài)機動期間,包括等速爬升或下降,在V/S 和ALT ACQ 模式預命令的荷載
系數(shù)準許將速度變化減到最少
(3) 由A/THR 控制的N1/EPR 的詳細描述
(參見圖 004)
為了完成自動推力控制,A/THR 傳送必須命令到發(fā)動機的FADEC 比率:N1/EPR
目標
N1/EPR 目標在A/THR 的基本回路中詳細闡述
當A/THR 不起作用時,傳送的N1/EPR 目標是對應(yīng)于油門控制桿在最前位置N1
的再復制
當A/THR 激活時,基本回路允許從N1/EPR TLA 平滑地到由THRUST 或SPD/MACH
控制定律描述的N1/EPR
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速度/馬赫數(shù)定律
圖003
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A/THR 基本回路
圖004
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D. 控制規(guī)略和模式的實現(xiàn)(Ref.22-31-00)
(參見圖 003)
在FMGC 命令側(cè)的處理器計算模式邏輯,控制定律,A/THR 基本回路和SPEED/MACH
模式的預選命令
命令和監(jiān)控側(cè)計算迎角保護邏輯
結(jié)果的比較在FMGC 內(nèi)部監(jiān)控處考慮
E. 指示在FMA 上
(參見圖 005)
在A/THR 操作期間,不同消息顯示在FMA 上FMA 位于主飛行顯示器(PFD)的上段
這區(qū)域分成每個3 行5 欄,幾個FMGC 操作顯示
右欄顯示接通狀態(tài)
左欄顯示不同的A/THR 模式和必需的操作
(1) A/THR 接通狀態(tài)
信息A/THR顯示在右欄的第三行上,以下面兩種顏色的一個顯示
(a) 白色
當A/THR接通并且起作用時:自動推力系統(tǒng)控制發(fā)動機
(b) 青
當A/THR接通,但不起作用時:二個發(fā)動機通過油門控制桿的位置和通過
ECUs/EECs控制
(2) A/THR 模式
如果A/THR接通,A/THR模式顯示在左側(cè)欄二種不同類型的指示以適當?shù)念?br /> 色顯示
(a) 在第一行和第二行上,綠色和白色信息顯示A/THR 模式當:
- 通過一個設(shè)定超出MCT 位置的油門控制桿,A/THR 功能超控
- AP/FD 起動模式是:起飛,著陸復飛,V/S 或者 FPA,打開 CLB,打開 DES
- 推力不符合發(fā)動機的構(gòu)型(發(fā)動機故障或者沒故障)
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A/THR 指示
圖005
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(b) 在第三行上,白色閃動的信息用于機組人員在油門控制桿上要采取的操
作和琥珀色的信息用于需要特別注意的指示
(3) 信息意指
(a) 在第一行和第二行上:
- MAN TOGA:A/THR 接通,不起作用一個油門桿至少在 TO/GA 位置,推力
受控于ECU/EEC
- MAN FLX 50:接通A/THR 不起作用起飛完成在FLX TO 用在MCDU 上
選擇的FLEX TO 溫度(50 deg.C 例如) 一個油門控制桿至少在FLX
TO/MCT 位置,其它的在相同位置或者低于
- MAN MCT:A/THR 接通,不起作用全部油門在MCT 位置
- 最大連續(xù)推力:A/THR 在推力模式起作用和最推前的油門桿在MCT 位
置(單發(fā)動機構(gòu)型)
- 推力爬升:A/THR 在推力模式起作用和最推前的油門控制桿在CLB 位
　
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