曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

模式(ECON 或者手動(dòng)速度)和用于EXPEDITE 模式它只在起飛,爬升和下降
階段中可用
(7) 性能因素
為了調(diào)節(jié)飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)模型對(duì)實(shí)際飛機(jī)性能,它可能定義一個(gè)性能因素
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前,這個(gè)值只可能在地面上調(diào)整
(8) 備用的概述
系統(tǒng)提供時(shí)間和燃油預(yù)報(bào)用于最高可達(dá)在機(jī)場(chǎng)文檔數(shù)據(jù)庫(kù)中定義的6 個(gè)備用
目的地通過(guò)空勤人員可能選擇第七個(gè)機(jī)場(chǎng)和評(píng)估NO ALTERNATE 選項(xiàng)在
這計(jì)算中使用航路距離
(9) 最大高度
在MCDU 上,計(jì)算和顯示最大的推薦高度
它使用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)最大爬升推力,振動(dòng)(0.2 g 余度)和最大取證高度的限制
計(jì)算最大絕對(duì)高度和限制CRZ FL 的輸入將它定義為先前的一個(gè)除了0.3 g
抖振范圍被使用
(10) 最大保持時(shí)間
當(dāng)飛機(jī)飛行在一等待航線上時(shí),系統(tǒng)計(jì)算飛機(jī)能夠保持在等待航線上的最大
時(shí)間對(duì)于計(jì)算,使用燃油策略,備用選擇和假設(shè)0 額外燃油
D. 操作上的使用
在空勤人員和FMS 間的接口通過(guò)在駕駛艙的各種CRT 和獨(dú)特的MCDU 和ND 完成
本節(jié)從FMS 觀點(diǎn)處理一般規(guī)則,定義這些計(jì)算機(jī)的使用二個(gè)FMGCs 的普通使用
也被說(shuō)明
MCDU 用來(lái)選擇系統(tǒng)數(shù)據(jù)(飛行員輸入)和顯示大部份FMS 信息給飛行員雖然MCDU
用于不同的系統(tǒng)(CFDIU,AIDS,ACARS),它通過(guò)優(yōu)先權(quán)連接到FMGC 這特別地表示
FMGC 頁(yè)面的直接接近通過(guò)選擇相應(yīng)的模式鍵能夠被獲得
MCDU 鍵盤是由一個(gè)用于飛行員輸入的字母數(shù)字部份構(gòu)成當(dāng)飛行員壓這些鍵中的
一個(gè)時(shí),相應(yīng)的符號(hào)被寫在MCDU 屏幕的第14 行上(便簽簿行)
當(dāng)全部數(shù)據(jù)被輸入在便簽簿中時(shí),飛行員必須在便簽簿中壓行選擇鍵以插入信
息通過(guò)CLR 鍵清除部份信息或者全部是可能的
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關(guān)于格式的特定規(guī)則,可能的輸入或者清除功能在段 22-74-00 中說(shuō)明
MCDU 鍵盤有一些模式/頁(yè)面鍵的特征:
- MCDU MENU 可進(jìn)入菜單頁(yè),允許選擇連到任何其他系統(tǒng)的MCDU(參見(jiàn) 22-80-00)
- 10 個(gè)頁(yè)面鍵允許進(jìn)入相應(yīng)的頁(yè)面一些頁(yè)面通常根據(jù)飛行階段來(lái)顯示: INIT
和F-PLN 頁(yè)面在起飛之前,F-PLN 和PERF 頁(yè)面在起飛期間,F-PLN 和PROG 頁(yè)面
在爬升,巡航和下降期間和F-PLN 和PERF 頁(yè)面在進(jìn)入和復(fù)飛期間
根據(jù)飛行情況,頁(yè)面可能自動(dòng)地隨數(shù)據(jù)和格式而變化例如,每次飛行計(jì)劃被排
序時(shí)F-PLN 頁(yè)面被修改
有些頁(yè)面亦可提供經(jīng)過(guò)一個(gè)在22-74-00 中描述的分層結(jié)構(gòu)進(jìn)入其他頁(yè)面
- 當(dāng)被顯示的全部信息不適合一頁(yè)面時(shí),3 個(gè)模式功能鍵被用來(lái)更改顯示頁(yè)面這
些鍵允許垂直回轉(zhuǎn)或者水平回轉(zhuǎn)
為了顯示信息,FMGC 被限制以滿足各種規(guī)則他們也被應(yīng)用到連接到MCDU 的任何
其他的計(jì)算機(jī)這些規(guī)則涉及:
- 數(shù)據(jù)格式
- 字符大小
- 各種符號(hào)的使用
- 顏色使用這些規(guī)則,當(dāng)被應(yīng)用時(shí)是和ELS 顏色規(guī)則共同的
系統(tǒng)除了通過(guò)完整的一組頁(yè)面顯示數(shù)據(jù)外,FMGC 也可在便簽簿顯示不同的信息
他們可以被用于:
- 直接響應(yīng)飛行員輸入(例如NOT ALLOWED)
- 向空勤人員建議(例如音調(diào) TOU/117.7)
- 確認(rèn)特定的事件(例如 FM 1/2 SPD TGT DIFF)
- 在功能上降級(jí)的警告(例如NAV ACCUR DOWN GRADED)
顯示規(guī)則依照重要性變化最重要的信息(連接到導(dǎo)航或者制導(dǎo))也顯示在ELS 上
(ND 或者PFD) 信息列表在22-74-00 中給出
用于FMS 操作的第二個(gè)基本設(shè)備是導(dǎo)航顯示器(ND) ND 的概述在31-65-00 中被
提供通過(guò)FMS 傳送的數(shù)據(jù)在22-75-00 中加以闡述作為提示,ND 工作在FCU 選
擇的五個(gè)不同模式對(duì)于他們中的三個(gè)(ARC,PLAN,ROSE-NAV),ND 在由FCU 上選擇
的范圍定義的刻度上顯示在FMS 中詳細(xì)說(shuō)明的飛行計(jì)劃顯示在MCDU 上的飛行
計(jì)劃和在ND 上的顯示之間有完全的通信當(dāng)MCDU 顯示次要F-PLN 時(shí),ND 也是如
此
除了起作用的橫向飛行計(jì)劃,ND 顯示關(guān)于導(dǎo)航和橫向/垂直制導(dǎo)的各種信息:
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- 通過(guò)FMS 調(diào)諧的無(wú)線電導(dǎo)航站用于顯示或者位置計(jì)算
他們位于ND 上依照飛機(jī)位置和飛行計(jì)劃
- 在FMS 選擇的無(wú)線電導(dǎo)航頻率和接收機(jī)調(diào)諧的實(shí)際頻率不一致的情況下,自詳
細(xì)敘述信息
- 全部數(shù)據(jù)庫(kù)航路點(diǎn),VOR 位置,NDB 或者在顯示區(qū)域的機(jī)場(chǎng)符合在FCU 不同的選
擇
- 橫向航跡錯(cuò)誤和飛行計(jì)劃過(guò)渡轉(zhuǎn)彎
- 一些重要的信息詳細(xì)描述在FMS 中
- 通過(guò)垂直功能用于垂直制導(dǎo)幫助計(jì)算的假航路點(diǎn)
最后,二個(gè)其他的儀表被用來(lái)顯示FMS 信息
PFD 作為主要的制導(dǎo)儀器在MCDU 上顯示計(jì)算或者插入的數(shù)據(jù),諸如: ECON 速度目
標(biāo)和在自動(dòng) 制導(dǎo)模式的目標(biāo)高度,V1 和V2,DH 或者在進(jìn)入時(shí)的MDA ECAM 用來(lái)顯
示飛機(jī)總重量
整個(gè)系統(tǒng)的安裝是雙重的,下列結(jié)構(gòu)如圖敘述
(參見(jiàn)圖 001)
FMS 正常工作在基于主/從原理的雙模式;主FMS 是與自動(dòng)駕駛接通有關(guān)的一個(gè)
如果沒(méi)有接通自動(dòng)駕駛儀,側(cè)1 是主要的
基于這原理,通過(guò)在任何MCDU 上飛行員輸入的所有數(shù)據(jù)經(jīng)內(nèi)部系統(tǒng)總線被傳送到
兩個(gè)FMGCs 在每側(cè)的計(jì)算獨(dú)立于于其他側(cè)完成然而,結(jié)果不是通過(guò)主側(cè)被同步
(例如橫向的/垂直的飛行計(jì)劃)就是被比較(例如飛機(jī)位置) 在后者情況中,錯(cuò)誤
比較將引起一個(gè)信息或者甚至引起雙重模式的脫開(kāi)可以導(dǎo)致脫開(kāi)雙重模式的比
較,在電源接通期間,如下:
- 數(shù)據(jù)庫(kù)不兼容性
- 操作程序
- 飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)選擇
在這種情況下,兩個(gè)系統(tǒng)以獨(dú)立模式工作這表示在一個(gè)MCDU 上數(shù)據(jù)的輸入只應(yīng)
用在相同的FMS 側(cè)上MCDU,ND 和PFD 顯示被接連到自己側(cè)的FMS 要求長(zhǎng)時(shí)間
的供電以回復(fù)到雙模式每個(gè)FMGC 將調(diào)諧自身一側(cè)的無(wú)線電導(dǎo)航接收機(jī)空勤
人員必須調(diào)諧左側(cè)MCDU 上的左側(cè)無(wú)線電導(dǎo)航,右側(cè)MCDU 的右側(cè)無(wú)線電導(dǎo)航這
也應(yīng)用到ILS 選擇
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