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CES
不同的FD 命令
圖005
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(2) 巡航模式
下面的表格呈現巡航模式
模式可用性階段注
__
- 垂直速度(V/S)(獲取和保持) AP/FD HOLD V/S-FPA
- 飛行軌跡角(FPA)(獲得和保持) AP/FD HOLD __ P/BSW
- 高度獲得(ALT ACQ) AP/FD 待命-機長自動地待命
- 高度保持(ALT) AP/FD HOLD 自動
- 下降__
DES AP/FD ARM-HOLD
OP DES AP/FD HOLD 高度
- 爬升P/BSW
CLB AP/FD ARM-HOLD
OP CLB AP/FD HOLD __
縱向的
- 加速(EXP) AP/FD HOLD EXPED P/BSW
__
- 航向保持(HDG) AP/FD HOLD 緯度
橫向- TRACK AP/FD HOLD __ 選擇器(拉出)
- 導航(導航) AP/FD ARM-HOLD LAT 選擇器(推進的)
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(3) 共同模式(TAKEOFF,LANDING)
縱向模式橫向模式可用性階段
2 個操作的發動
機
1 個失效的發動
機
跑道(RWY):
SRS: 保持- 保持LOC 中心線一直到
30 ft
速度基準系統FD
(SR): 保持
VA 如 VA>V2 - 30 FT 后的TRACK AP*/FD HOLD
起飛(TO)
V2+10 kt V2 如 VA<V2
復飛(GA) SRS: 保持 VA<VAPP TRACK AP/FD HOLD
航向信標
(LOC)
LOC 截獲和跟蹤AP/FD ARM
CPT
TRACK
進場滑動截獲和軌道(G/S)或最終下
降(FINAL)根據FMGC 所確定的分
布圖
LOC 截獲和航跡對準和滾
出或者R-NAV 進近或者VOR
進近
AP/FD ARM
CPT
TRACK
*(AP) 起飛后僅 5 秒
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(4) AP-A/THR 模式兼容性
安裝在飛機上的AFS 是這樣的,AP/FD 系統和A/THR 功能總是控制速度
做這,A/THR 系統的模式是AP/FD 模式功能,如按下表:
自動駕駛儀/飛行指引儀方式A/THR 模式備注
V/S-FPA SPD/MACH
ALT ACQ-ALT SPD/MACH
爬升/下降THRUST OR SPD/MACH
促進THRUST
APPR.FINAL DES SPD
GLIDE SPD
閃光減速
TO/GA 見備注TO/GA 推力通過FADEC'S 請求
如果既無AP 也無FD 被接通,A/THR 將僅在SPD/MACH 模式下起作用
C. 操作上的使用
(參見圖 006)
操作使用基于下列原理:
- 通過 FCU 輸入短期的飛行員指令
- 通過MCDU 輸入長期的飛行員指令
此方法導致兩種不同的操作: 手動和自動控制
(1) 手動控制
飛行員在 FCU 上輸入的飛機基準控制參數(航向/航路,垂直速度/飛行航跡
角,速度/馬赫數,高度)
這些參數考慮(獲得然后保持)如下:
- 通過FCU 上的相應選擇器旋鈕來修改參數
- 選擇器旋鈕上的拉出動作
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LEVEL CHANGE 在手動和自動控制
圖006
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(2) 自動控制
使用由FMGC 計算的參考參數,它考慮在MCDU 上選擇的飛行員數據來控制飛
機
當你在FCU 上壓入相應的選擇器旋鈕時,一個參數在自動控制上被選擇并且
下列發生:
- 參數值通過一虛線行顯示(高度值總是被顯示)
- 在接近相應參考顯示處白色指示器燈亮
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下面的表格提供在手動和自動控制中有效的模式
自動控制手動控制
RWY
NAV(FLT PLN)
HDG/TRK
LOC
橫向
TRK(GA)
SRS (TO/GA) 高度(自動待命)
圖VS/FPA
- CLB EXP*(速度自動控制)
- ALT CNSTR
VERTICAL
PATH
- DESC
速度FMGC 參考FCU REFERENCE
RNAV
APPR
進場
LAND LOC/GLIDE/FLARE/ALIGN/ROLLOUT/RETARD
* 如適合
注: 速度總是通過AP/FD 系統或者 A/THR 的功能控制
高度改變總是需要二步操作:
- 新的高度的選擇
- 在FCU 的高度選擇器旋鈕上的推拉動作
5. 接口
A. 與飛行操縱組件和前輪控制器的接口
(1) 概述
(參見圖 007)
由電子飛行操縱系統(EFCS)來控制飛行此系統在章節 27-00-00 中敘述
當AP 被接通時,FMGCs 產生制導命令通過ELAC,FAC,SEC 和BSCU 傳送到操縱
面
同時,側桿控制器和方向舵腳蹬上的載荷門限值增加
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AFS/EFCS 接口
圖007
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(2) 方向舵控制器
(參見圖 008)
每個FAC 從每個FMGC 接收二個偏轉命令用于方向舵控制
- 副翼偏轉命令: DELTA P AIL(標號310)
此命令被用于轉彎協調并且由巡航中YAW DAMPER 功能實現(參考 22-63-
00)
它也用于通過方向舵配平功能進行方向舵自動配平(參見 22-62-00)
- 制導命令: DELTA R(標號312)
此命令由YAW DAMPER 功能使用,用于在自動著陸中偏航軸線的穩定
通過FACs 確認這些指令信號是一個功能:
- AP 接通(有線離散,在命令和監控通道每個計算機2 個)
- DELTA P AIL 和DELTA R 的偏轉命令標號的監控
FAC 1 在任一的AP 接通處有優先權(CHANGE OVER 邏輯不變的) 當兩個AP
被接通時,FMGC1 命令有優先權
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故意空白
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方向舵控制器
圖008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
401-499, 501-506, 508-599, 22-10-00 Page 25
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R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
　
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