曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

- 著陸方式
- GO AROUND(復(fù)飛)模式
在這些情況,AP1 有優(yōu)先權(quán)和是起動(dòng)如果AP1 損失,AP2 在備用并開始起作
用
當(dāng)解除這些模式時(shí),AP2 自動(dòng)地脫開
在地面上的任何模式且發(fā)動(dòng)機(jī)停車,AP 能接通
當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),AP 斷開
在起動(dòng)FD 模式下,起飛5 秒后AP 能再次接通(如接通至少一個(gè)FD)和,在HDG
和V/S 模式(如沒(méi)有接通FD)
在AP 接通,在側(cè)桿控制器上和在方向舵腳蹬上的載荷極限增加
通過(guò)相應(yīng)按鈕電門的照明(三個(gè)綠條)和通過(guò)在PFD 狀態(tài)欄的AP1 或者AP2 指
示來(lái)顯示AP 接通
飛行員能夠以不同的方法脫開AP:
- 通過(guò)對(duì)接通按鈕電門的操作且綠色棒亮
- 通過(guò)對(duì)側(cè)桿控制器上一個(gè)接管和優(yōu)先權(quán)按鈕電門的操作
通過(guò)一個(gè)聲響和目視警告來(lái)指示AP 的損失(參考段落 2.B.(6)
(2) AP 接通硬件邏輯
(參見圖 010)
(a) 原理
AP 接通邏輯部份經(jīng)過(guò)硬件完成它考慮下列信號(hào):
- 在軟件中產(chǎn)生的AP 接通布爾
- FG HEALTHY 邏輯信號(hào)(參考段落2.A.(2))
- 來(lái)自FCU 的AP SW 有線離散
AP ENGD 硬件邏輯使用命令和監(jiān)控通道每個(gè)輸出離散考慮由每個(gè)通道
產(chǎn)生的狀況
在安全測(cè)試期間(在電源上升)AP SW 信號(hào)抑制以禁止通過(guò)按鈕電門的接
通
脫開發(fā)生在硬件邏輯中:
- 在200 ms 確認(rèn)后,當(dāng)一個(gè)AP ENGD 和FG HEALTHY 信號(hào)的損失時(shí)
- 通過(guò)對(duì)位于側(cè)桿控制器上的接管和優(yōu)先權(quán)按鈕電門的操作
- 長(zhǎng)時(shí)間電源故障的檢測(cè)(LPF)通過(guò)電源組件
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如果短路中斷發(fā)生,接通信號(hào)保持它斷開前狀態(tài)最終電路因此供給備
用電流(VS)
他們隔離于其他的信號(hào)在切斷期間(SW RESET 信號(hào)起作用)
- 獲得的AP ENGD 連線離散使用:FACs(AUTO 模式的選擇和偏航軸制導(dǎo)
信號(hào)的獲取)
- ELACs(AUTO 模式的選擇和制導(dǎo)信號(hào)的獲取,俯仰和橫滾軸和機(jī)輪操縱)
- FCU(相應(yīng)AP 按鈕電門,3 根綠色棒的點(diǎn)亮,和FMGCs 的選擇(產(chǎn)生AP
警告)
- 相對(duì)的FMGC(如在巡航模式中關(guān)聯(lián)的AP 脫離,FMGC 的選擇有優(yōu)先權(quán))
- OWN FMGC(接通回繞)
(b) AP 接通軟件邏輯
1 接通條件
這信號(hào)在1(觸發(fā)器復(fù)位),如果全部接通狀況激活:
- 對(duì)接通按鈕電門操作
- 地面狀況:只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí),才可以接通在任何模式下
- 飛行狀況:在離地后5 秒可以接通
- 對(duì)AP 的特定條件:AP 狀態(tài)(參考段落 2.B.(5)
- 對(duì)AP/FD 狀況相同:AP/FD COND(參見段落 2. A. (3)
- 對(duì)AP/FD 和 A/TH 狀況相同:AP/FD/A THR 狀態(tài)(參考段落 2.A.(4)
2 脫開條件
當(dāng)一脫開狀況出現(xiàn)時(shí),這信號(hào)設(shè)定為O(觸發(fā)器復(fù)位):
- 對(duì)接通按鈕電門操作,關(guān)聯(lián)的AP 已經(jīng)接通
- 如果AP 不在LAND(著陸)或者GO AROUND(復(fù)飛)模式,接通相對(duì)的AP
- 對(duì)一個(gè)接管和優(yōu)先權(quán)按鈕電門的操作
- 在地面上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)
- 損失一個(gè)條件:任一AP COND,或AP/FD COND 或AP/FD/A-THR COND
- 如果雙重-AP 操作著陸發(fā)生,只有當(dāng)LAND 或者GO AROUND 模式釋放
時(shí)AP2 才脫開
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AP-接通硬件邏輯
圖010
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(3) AP指定條件(AP 狀態(tài))
(參見圖 011)
這邏輯包括接通AP 的全部必需的狀況
(a) 有線接通離散的反饋
通過(guò)每個(gè)FMGC 傳遞的四個(gè)AP ENGD 離散反饋確認(rèn)接通
因此對(duì)于FMGC1:
- AP ENGAGEMENT FEEDBACK 狀況(命令)設(shè)定到0,當(dāng)通過(guò)命令通道傳送
的AP1 ENGD1 或者2 離散失去時(shí)
- AP ENGAGEMENT FEEDBACK 狀況(監(jiān)控)設(shè)定為0,當(dāng)監(jiān)控通道傳送的AP1
ENGD3 或者4 離散失去時(shí)
(b) 經(jīng)過(guò)AP 接管和優(yōu)先按鈕電門的脫開
(c) 周邊設(shè)備的可用性和有效性
這些是利用AP命令的周邊設(shè)備
1 FAC
- 至少一個(gè)FAC 的可用性(CMD 和MON FAC HEALTHY 有線離散)
- 在自動(dòng)模式FAC 操作的確認(rèn),進(jìn)一步到AP 接通通過(guò)FAC
- 接通偏航阻尼器功能
- 接通方向舵配平功能
在LAND TRACK 模式,在100 ft.和地面之間,損失上面五個(gè)邏輯條件
的其中之一是不考慮的
2 ELAC
每個(gè)ELAC產(chǎn)生ELAC AP DISC離散信號(hào)只有當(dāng)來(lái)自兩個(gè)ELACs的命令
時(shí)AP斷開來(lái)自只有一個(gè)ELAC的斷開命令導(dǎo)致著陸性能的降低
(d) 復(fù)飛和起飛模式的特定狀況在地面上,GO AROUND 模式的接通或者在
MCT/FLX 卡槽或之上的兩個(gè)油門控制桿的定位導(dǎo)致AP 脫開
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AP 狀態(tài)邏輯
圖011
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R
(4) AP 指令的產(chǎn)生
(a) 俯仰基本回路
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 012)
** 在飛機(jī) 301-399 上,
(參見圖 012A)
** 在所有飛機(jī)上
當(dāng)AP 被接通時(shí),產(chǎn)生在俯仰基本回路上的q 命令被送到ELAC 并且控
制升降舵伺服控制的電源回路在ELAC 中綜合的q 命令供給THS 作
動(dòng)筒用于自動(dòng)配平功能
q 命令被限制在振幅(-18 度.,+9 度.)和在變化速度(10 度./s 在凈
形構(gòu)型,20 度./s 襟翼和副翼伸出)
二個(gè)輸入被應(yīng)用到俯仰基本回路:
- 巡航輸入
- 著陸輸入可以優(yōu)化性能,但需要對(duì)升降舵伺服控制有較高響應(yīng)
在選擇G/S GPT 模式時(shí),發(fā)生從一個(gè)輸入到另一個(gè)輸入的改變
1 巡航
q 升降舵命令被產(chǎn)生從:
- 外部的回路命令- c AP
- 飛機(jī)以俯仰角( ),俯仰姿態(tài)率和橫滾角(phi)反饋
在某些模式(ALT,V/S,FPA)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩補(bǔ)償被增加到項(xiàng)- c
AP 以使路徑偏差最小由于重要推力的變化CG 位置的使用允許改善
穩(wěn)定性,當(dāng)飛機(jī)是在機(jī)頭重的狀況時(shí)
2 著陸
q 升降舵命令被產(chǎn)生從:
- 外部的回路命令- n Z c
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