曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

- 至少A/THR 功能接通
- 2 個(gè)FWC 有效
- FMGC 必須通過二個(gè)獨(dú)立的電源系統(tǒng)供電
- 2 個(gè) PFD 有效
- 2 個(gè) ELAC 有效
- 2 個(gè) ILS/MMR 接收有效
- 2 個(gè)無線電高度表有效
- 3 個(gè) IRS 有效
- 3 個(gè) ADC 有效
- BSCU 有效
- 2 個(gè) FAC 有效
- 通過FAC1 或者2 沒有IRS 或者ADC 故障檢測(cè)到
- 2 個(gè)偏航阻尼器嚙合
- 2 個(gè)方向航配平嚙合
每個(gè)FMGC 計(jì)算由二個(gè)FMGC 構(gòu)成系統(tǒng)的著陸能力:
- 當(dāng)用于一個(gè)FMGC 的AP 和FD 脫開時(shí),對(duì)應(yīng)于唯一的FMGC 類型的著陸
能力極可以提供自動(dòng)著陸
- 當(dāng)用于二個(gè)FMGC 的AP 或FD 接通時(shí),著陸能力符合來自兩個(gè)FMGC 的
最低類型
著陸能力發(fā)送到EFIS 用于顯示在FMA 上
獲得LAND 3 FAIL OPERATIONAL 能力,當(dāng)二個(gè)FMGCs 有LAND 3 FAIL
OPERATIONAL 類型時(shí)
在這個(gè)構(gòu)型,目標(biāo)是繼續(xù)自動(dòng)著陸不管可影響在這個(gè)階段期間使用的各
系統(tǒng)的簡(jiǎn)單故障
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R
R
R
R
注: 低于100 ft.(無線電高度表),著陸3故障動(dòng)保護(hù)和著陸3故障后保
持工作類型存儲(chǔ)直到著陸跟蹤方式脫開或者2個(gè) APs脫開低于100
ft.發(fā)生的故障將不引起任何能力下降
根據(jù)FMGC傳送的著陸能力,CAT1,CAT2,CAT3 SINGLE和CAT3 DUAL消息顯
示在FMA上
性能FMA
著陸3 失效操作(FO) CAT 3 雙個(gè)
著陸3 失效動(dòng)(FP) CAT 3 單個(gè)
著陸 2 CAT 2
著陸待命或者著陸航跡CAT 1
(h) 與自動(dòng)著陸關(guān)聯(lián)的控制和警告
1 ILS調(diào)諧禁止
當(dāng)LAND模式待命且無線電高度低于700英尺或LAND TRACK模式或RUNWAY
模式,FMGC傳送一個(gè)ILS TUNE INHIBIT信號(hào),它允許值和選擇頻率的有
效性在ILS/MMR接收機(jī)中凍結(jié)和跑道方向在FMGC中存儲(chǔ)
2 FD桿的移去
- 俯仰FD 棒移去,當(dāng)ROLL OUT 模式起作用和沒有縱向模式起作用時(shí)
- 橫滾FD 棒移去,當(dāng)ROLL OUT 模式起作用和沒有橫向模式起作用時(shí)
- 偏航FD 棒移去,只要ROLL OUT 或者ALIGN 模式不起作用
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3 著陸類型的可用性
不論什么飛行階段,每個(gè)FMGC 根據(jù)傳感器的有效性和AP 有效性計(jì)算
下列三項(xiàng)信息:
- 著陸2 不工作
- 著陸3 失效動(dòng)不工作
- 著陸3 失效操作不工作
在ECAM 上,不同著陸類型的有效性損失顯示,根據(jù)主要考慮的由兩個(gè)
FMGC 提供的最低著陸類型的有效性損失的邏輯
4 警告
a 過度的偏差
這個(gè)警告激活,如果有關(guān)ILS 波束的飛機(jī)位置越過:
- 下滑道軸為75 微安(高于100 ft.RA)
- LOC 軸為20 微安(高于15 ft.RA)
這個(gè)警告使在PFD 上的LOC 和GLIDE 刻度閃亮
b 自動(dòng)著陸警告
這個(gè)警告包含一些警告:
- 過度的偏差
- 兩個(gè)AP 損失
AUTOLAND 警告僅在低于200 ft 激活.(在機(jī)長(zhǎng)遮光面板131VU 上
AUTOLAND 警告燈點(diǎn)亮)
c 能力降低
萬一著陸能力降低,產(chǎn)生三聲滴答音響警告
d 飛行指引儀桿閃亮
在下列狀況中FMGC 計(jì)算命令以使縱向FD 棒閃亮:
- G/S CPT,G/S TRACK,LAND TRACK 和高于100 ft.RA,當(dāng)下滑道地
面?zhèn)魉椭袛鄷r(shí)
在下列狀況中FMGC 計(jì)算命令以使橫向FD 棒閃亮:
- LOC CPT,LOC TRACK,LAND TRACK 和高于15 ft.,當(dāng)航向道地面?zhèn)?br /> 送中斷時(shí)RA
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(2) FMS進(jìn)場(chǎng)(AREA NAV或者R.NAV)
(a) 特性
這模式提供飛機(jī)橫向和縱向的制導(dǎo),沿一通過飛行計(jì)劃定義的假設(shè)的理
論圖表(參見 22-73-00) 制導(dǎo)保證下降到MDA(最小下降高度),它是在
飛行員恢復(fù)飛機(jī)控制的高度這模式在AP和FD是可用的
(b) 操作使用
(參見圖 018)
通過飛行計(jì)劃AREA NAV 進(jìn)場(chǎng)選擇在下列情況,FINAL DES 和NAV 模式
能通過對(duì)FCU 上的APPR 按鈕電門的操作來待命在橫向和縱向通道上
如NAV 模式是已經(jīng)起動(dòng),模式將保持接通
(c) 接通邏輯
1 最終下降和導(dǎo)航模式的待命
(參見圖 019)
FINAL DES 模式的待命邏輯顯示在圖中
NAV 模式的待命邏輯在 22-12-00 中敘述
2 解除NAV和FINAL DES模式
這命令通過:
- 對(duì)APPR 按鈕電門操作
- 對(duì)航向道按鈕電門操作且儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)可用(航向道模式待命)
- 接通復(fù)飛模式
3 起動(dòng)NAV和/或FINAL DES模式無效
命令不激活通過:
- 對(duì)APPR 按鈕電門操作,它接通V/S-FPA 模式如FINAL DES 模式是起
動(dòng)和HDG/TRACK 模式如NAV 模式是起動(dòng)
- 壓入LOC 按鈕電門,如果ILS 可用,它待命LOC 模式和激活HDG/TRACK
模式,如果NAV 模式是起動(dòng)和V/S-FPA 模式,如果FINAL DES 模式是
起動(dòng)
- FINAL DES 模式起作用,作為V/S-FPA,OP CLB,OP DES 或EXP 模式
接通的結(jié)果,如果NAV 模式是起動(dòng),接通模式在橫向軸上接通
HDG/TRACK 模式
- NAV 模式起作用,作為HDG/TRACK 模式接通的一個(gè)結(jié)果,如果FINAL
DES 模式起作用,這個(gè)模式的接通接通V/S-FPA 模式
- 接通復(fù)飛模式
當(dāng)飛機(jī)下降到最小下降高度(MDA)時(shí),飛行員能夠繼續(xù)AREA NAV 進(jìn)
場(chǎng)如果可見度條件是正確的否則,飛行員必須中斷進(jìn)場(chǎng)階段這
階段不保證著陸
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區(qū)域?qū)Ш竭M(jìn)場(chǎng)
圖018
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FINAL DES 模式-邏輯
圖019
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(d) 顯示
AREA NAV 進(jìn)場(chǎng)的選擇指示通過:
- FCU 上APPR 按鈕電門的點(diǎn)亮
- 在PFD 的FMA 段上顯示不同指示,如下:
. 在待命階段:
在PFD 段下部的青色FINAL 指示對(duì)應(yīng)于縱向模式,在PFD 段下部的青
色APP NAV 指示對(duì)應(yīng)于橫向模式
. 在起作用階段中:
在段的第一行上的綠色FINAL 指示對(duì)應(yīng)縱向模式,在段的第一行上的
　
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