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三. 參考文件：     CAA AD 023-01-93 (1993年 2月 22日頒發)
四. 原因、措施和規定
    由于發電機自動轉換電路不抑制欠壓，數值在175安培和270安培之間的單相故障電流使發電機控制組件起欠壓保護作用而不是對過電流起保護作用，從而導致每一個主發電機依次損傷。本指令要求必須完成以下工作(除非事先已完成):
    在1995年12月15日之前，按照英宇航服務通告SB24-91-70488B&C的要求，對發電機控制組件進行HCM70488B&C改裝，即對發電機控制組件700-1-22490-400和700-1-22490-500進行GEC1404(第二版)和1409(第一版)號改裝，并從Vickers泵上拆除中性線。
五. 生效日期：1993年 3月 15日
六. 頒發日期：1993年 3月 10日
 CAD1993-B146-04 ／39-0944
七. 聯系人：  程晉萍               民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-04R1 修正案號：39-0945
一. 標題：檢查 /修理主輪組件
二. 適用范圍：
    1)裝有ABS公司生產的件號為P/N 5008131-4序號為APR91-0570到OCT92-0858的主輪組件的所有F100飛機。

2)ABS公司生產的件號為P/N 5008142-4序號為S-APR91-0097到S-MAY92-0126備用可拆卸法蘭盤輪子組件。

三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 93-009/2(A)

    2)1992.12.24ABS公司頒發的服務通告 FO100-32-46

3)1993.1.8FOKKER公司頒發的服務通告 F100-32-070

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1993-F100-04，39-0933
    昀近,幾個F100飛機用戶報告在件號為P/N 5008131-4的主輪組件上發現裂紋和輪輻破裂。至今,已發現了17個損壞輪子。調查發現輪子制造廠家(ABS公司)在1991.4以前已中斷了噴丸硬化工序(生產過程的一個工序),直到1992.10才對內輪組件的配合表面采用了一種改進的噴丸硬化工序。因此已生產了一批在組件配合表面未經噴丸硬化的內輪組件,這些組件易于磨損和產生裂紋。由于在其他同型號的飛機上有
 CAD1993-F100-04R1 ／39-0945
可能存在或將產生上面所描述的不安全因素,本適航指令要求根據以下情況(除非事先已經完成)檢查和改裝有關主輪組件。
    (a)按照1992.12.24 ABS公司的服務通告 FO100-32-46第二部分(完成指令)C段,用渦流檢查方法檢查件號為P/N 5008142-4 的可拆卸法蘭盤(內盤)輪子組件是否存在裂紋。

      (1)當本適航指令生效時,對于還沒有到達800起落的主輪組件，在累計900起落以前,或在本適航指令生效后200起落前,或在下一次更換輪胎時(以先到為準)對主輪組件進行檢查。

      (2)當本適航指令生效時,對于已經到達800或800以上起落的主輪組件,在本適航指令生效后100起落前,或在下一次輪胎更換時(以先到為準),對主輪組件進行檢查。

    (b)之后,按照1992.12.24 ABS公司服務通告 FO100-32-46第二部分(完成指令)C段,以間隔不超過500起落或以每次更換輪胎時(以先到為準),用渦流檢查方法檢查件號為P/N 5008142-4可拆卸法蘭盤(內盤)輪子組件是否存在裂紋。
　
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