本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-IL14-01 修正案號：39-0864
一. 標(biāo)題：暫停伊爾 14飛機(jī)的飛行
二. 適用范圍： 所有伊爾14飛機(jī)
三. 參考文件： 無
四. 原因、措施和規(guī)定
伊爾14型B-4211號飛機(jī)發(fā)生了一等事故，事故原因正在調(diào)查之中。為保證飛行安全，自本指令生效之日起，暫停所有伊爾14飛機(jī)的飛行。注:民航局將對伊爾14飛機(jī)機(jī)隊(duì)狀況進(jìn)行全面調(diào)查。
五. 生效日期：1992年 10月 20日
六. 頒發(fā)日期：1992年 10月 19日
七. 聯(lián)系人： 魏秀云 民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-F100-03 修正案號：39-0865
一. 標(biāo)題：檢查 /改裝發(fā)動機(jī)下整流罩門的閉合
二. 適用范圍： 所有的FOKKER 100飛機(jī)
三. 參考文件：
1.荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 89-49
2.1989年 4月 14日或以后荷蘭適航當(dāng)局批準(zhǔn)更改的 FOKKER服務(wù)通告 F100-71-003
四. 原因、措施和規(guī)定
1.
使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)顯示在固定發(fā)動機(jī)整流罩和下整流罩門之間有可能存在或?qū)a(chǎn)生影響空氣動力的間隙／配合誤差。一個過大間隙／配合誤差將導(dǎo)致一個或多個鎖鉤不合適的上鉤并且將導(dǎo)致承受比原始設(shè)計設(shè)想中更多的載荷。為了防止鎖鉤過早的失效，本適航指令要求對整流罩門的閉合情況和可能產(chǎn)生的裂紋進(jìn)行定期檢查。
2.根據(jù)以下情況，除非已經(jīng)完成:在累計2500起落內(nèi)且以后每個間隙不能超過2500起落，參考服務(wù)通告對其進(jìn)行重復(fù)檢查。
五. 生效日期：1922年 10月 20日
六. 頒發(fā)日期：1992年 10月 20日
CAD1992-F100-03 ／39-0865
七. 聯(lián)系人： 何正華 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-F100-04 修正案號：39-0866
一. 標(biāo)題：定期檢查后增壓泵殼體組件
二. 適用范圍： 所有的FOKKER 100飛機(jī)
三. 參考文件：
1)荷蘭適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 89-155
2)FOKKER100 M M 57-20-00
四. 原因、措施和規(guī)定
1)在FOKKER100疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目的調(diào)查中，大約累計飛行30000起落后，在后增壓泵殼體安裝孔的周圍發(fā)現(xiàn)裂紋。象這樣的裂紋在使用的飛機(jī)上很可能導(dǎo)致燃油滲漏。本適航指令要求檢查后增壓泵殼體安裝法蘭盤(位于機(jī)翼站位1825)，在維修大綱以后的更改版中的任務(wù)號572018-00-05將規(guī)定完成此檢查。
2)根據(jù)以下情況，除非已經(jīng)完成:
在累計飛行9000起落前并以后每個間隙不能超過3000起落，對后增壓泵殼體連接法蘭盤(位于機(jī)翼站位1825處)作一次詳細(xì)的檢查。
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