(2)如果在名牌上已經確認的序號屬于本適航指令(a)(1)段中的序號之一并且在名牌上確認有F100-32-45的字樣,不必做任何工作。

    (3)如果在名牌上已經確認序號屬于本適航指令(a)(1)段中的序號之一并且在名牌上確認沒有F100-32-45的字樣,在下一次航班以前,根據1991.5.1 FOKKER服務通告SBF100-32-052用一個在名牌上有F100-32-45字樣或一個不屬于本適航指令(a)(1)段中的序號的下鎖作動筒更換不合適的下鎖作動筒。

    (b)在本適航指令生效后,任何件號為201218001或201218002并且序號屬于本適航指令(a)(1)段中序號的主起落架下鎖作動筒,除非在名牌上有F100-32-045的字樣,否則不允許安裝在任何飛機上。

五. 生效日期：1993年1月8日
六. 頒發日期：1993年1月8日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-02 修正案號：39-0915
一. 標題：檢查 \改裝 APU燃油供給和排泄管路
二. 適用范圍： 系列號為11244 to 11405的FOKKER100系列飛機
三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 92-139
    2)1992.11.20 或以后荷蘭適航當局批準更改的服務通告 F100-49-023
四. 原因、措施和規定
據報道,在APU起動機馬達正接線座和燃油排泄管路之間曾發生電火花事故。調查發現此柔性的燃油排泄管路能與正接線座相碰，在APU起動時,這種情況可能引起電火花并隨后導致APU起火。然而APU燃油供給管路是用一個能將APU燃油供給管路固定的彎頭接頭連接到APU燃油控制組件上。FOKKOR飛機公司已建議通過改裝燃油管路的安裝來進一步防止FOKKER飛機發生類似的事故。由于所描述的不安全狀態可能在同型號的其它飛機上存在或將產生。本適航指令要求在1993.2.1以前一次性檢查有關燃油排泄管路及其編織層有否損壞,如必要更換有關燃油管路并且另外安裝二個卡夾把柔性的APU燃油排泄管固定在APU燃油供給管路上。
 CAD1993-F100-02 ／39-0915
六. 頒發日期：1993年1月8日
七. 聯系人：  何正華               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6126
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-B146-01 修正案號：39-0916
一. 標題：檢查升力擾流板警告微動電門
二. 適用范圍：
所有裝有Dowty Aerospace Wolverhampton公司生產的件號為P308-45-0002和P308-45-0102的升力擾流板作動器的BAe146飛機
三. 參考文件：
    1.CAA AD 005-11-92
    2.英宇航 BAe146服務通告 27-137
四. 原因、措施和規定
由于產品質量問題，升力擾流板警告微動電門的心軸受到了“靜磨擦”的損害，可能因此造成“升力擾流板松鎖”的錯誤指示。要求在下次有升力擾流警告微動電門檢查項目的定檢工作時(10，000次起落間隔)完成英宇航服務通告27- 137所要求的工作，但不得晚于1994年10月31日。
　
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